繼馬士基和達(dá)飛后，又一家曾堅(jiān)定投資甲醇燃料的航運(yùn)巨頭轉(zhuǎn)向投資訂造LNG動(dòng)力集裝箱船。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，臺(tái)灣地區(qū)最大航運(yùn)公司長(zhǎng)榮海運(yùn)將在廣船國(guó)際和韓國(guó)韓華海洋（原大宇造船）下單訂造多達(dá)11艘24000TEU雙燃料LNG動(dòng)力超大型集裝箱船，其中廣船國(guó)際將建造5艘，韓華海洋建造6艘。每艘新船造價(jià)約為2.5億美元，交易總金額將達(dá)27.5億美元（約合人民幣200.41億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘22000/24000TEU超巴拿馬型LNG雙燃料集裝箱船新造船價(jià)格目前高達(dá)2.75億美元，相比去年同期2.64億美元增加4%，處于歷史高位。

據(jù)了解，長(zhǎng)榮海運(yùn)在去年11月啟動(dòng)了這11艘24000TEU超大型集裝箱船建造招標(biāo)，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)榮海運(yùn)計(jì)劃訂造甲醇雙燃料船。然而，最新消息顯示，長(zhǎng)榮海運(yùn)已經(jīng)放棄了甲醇燃料，決定訂造LNG雙燃料船。

如果這份訂單得以敲定，這將標(biāo)志著廣船國(guó)際首次進(jìn)軍兩萬(wàn)箱超大型集裝箱船建造市場(chǎng)。廣船國(guó)際過(guò)去一直以建造油船、半潛式重吊船、散貨船為主，直到2021年接獲地中海航運(yùn)8艘16000TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船訂單。最近有消息稱(chēng)，廣船國(guó)際又獲得了德國(guó)船東Peter Dohle Schiffahrts的3+2艘LNG雙燃料8400TEU集裝箱船訂單。

長(zhǎng)榮海運(yùn)此前也從未在廣船國(guó)際訂造過(guò)集裝箱船。據(jù)了解，江南造船和滬東中華是長(zhǎng)榮海運(yùn)唯一訂造過(guò)24000TEU集裝箱船的大陸船廠。長(zhǎng)榮海運(yùn)自2019年開(kāi)始陸續(xù)在這兩家中國(guó)船廠以及韓國(guó)三星重工訂造了總計(jì)13艘24000TEU全球最大A級(jí)集裝箱船，其中6艘由三星重工建造、5艘由滬東中華建造、其余2艘由江南造船建造。另外，韓華海洋此前也從未承接過(guò)長(zhǎng)榮海運(yùn)的訂單。

對(duì)于長(zhǎng)榮海運(yùn)而言，這份訂單將是其首次投資LNG燃料。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，自2023年以來(lái)，長(zhǎng)榮海運(yùn)自2023年以來(lái)開(kāi)始投資訂造雙燃料船，在三星重工和日本今治造船共計(jì)訂造了24艘16000TE甲醇雙燃料船，2024年又在黃埔文沖訂造6艘2400TEU甲醇雙燃料船。而除了這30艘甲醇雙燃料船之外，長(zhǎng)榮海運(yùn)船隊(duì)中其他自有船舶均為常規(guī)燃料動(dòng)力。

目前，長(zhǎng)榮海運(yùn)正在與上港集團(tuán)和荷蘭燃料供應(yīng)商O(píng)CI Global等多個(gè)合作伙伴合作，為這些船舶確保綠色甲醇燃料供應(yīng)。長(zhǎng)榮海運(yùn)此前曾表示，選擇甲醇作為新造船的替代燃料，主要是考慮電制甲醇(e-methanol)的制造過(guò)程具有減碳效益，用于船舶能有效減少二氧化碳排放，符合國(guó)際海事組織及歐盟對(duì)航運(yùn)業(yè)的環(huán)保要求，并有助于企業(yè)達(dá)成減碳目標(biāo)。

據(jù)了解，長(zhǎng)榮海運(yùn)目前是全球第七大集運(yùn)公司。Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)榮海運(yùn)現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模224艘178萬(wàn)TEU，包括144艘自有船舶和80艘租入船舶，市占率5.6%。與此同時(shí)，長(zhǎng)榮海運(yùn)還有48艘在建新船共計(jì)56萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力31.4%。

事實(shí)上，長(zhǎng)榮海運(yùn)轉(zhuǎn)向LNG燃料的選擇并不意外。去年，曾開(kāi)啟航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型的“甲醇時(shí)代”的馬士基也開(kāi)始投資LNG燃料，在中韓三家船廠訂造了總計(jì)20艘LNG雙燃料集裝箱船，包括揚(yáng)子江船業(yè)2艘9000TEU和6艘17000TEU船，以及新時(shí)代造船和韓華海洋各6艘15000TEU船。此外，達(dá)飛曾在2023年年底選擇“加價(jià)”將當(dāng)年9月與外高橋造船簽訂的8艘9200TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單更改為L(zhǎng)NG雙燃料設(shè)計(jì)。

去年，LNG雙燃料取代甲醇再次成為了集運(yùn)公司訂造新船時(shí)的首選替代燃料。根據(jù)DNV的替代燃料洞察（AFI）平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年69%的集裝箱船訂單是能夠使用替代燃料的船舶，該船型的首選燃料是LNG，占比高達(dá)67%。

業(yè)界人士分析，綠色甲醇燃料一直供不應(yīng)求，價(jià)格也比比傳統(tǒng)燃料要高得多，且大多數(shù)綠色甲醇項(xiàng)目位于中國(guó)、北歐和北美，遠(yuǎn)離主要的燃料加注中心新加坡和阿聯(lián)酋，地理分布不均導(dǎo)致的長(zhǎng)途運(yùn)輸問(wèn)題也進(jìn)一步推高了其經(jīng)濟(jì)成本。

另一方面，LNG燃料經(jīng)過(guò)了多年發(fā)展，目前供應(yīng)鏈相對(duì)成熟，而且LNG燃料也能夠較大幅度地減少二氧化碳排放。與傳統(tǒng)燃料相比，LNG燃料可以減少大約20%的二氧化碳排放量，而生物L(fēng)NG最多可將排放降低約92%，具體效果取決于生物L(fēng)NG的來(lái)源。

由行業(yè)聯(lián)盟SEA-LNG進(jìn)行的一項(xiàng)研究表明，LNG雙燃料船是滿(mǎn)足歐盟和國(guó)際海事組織脫碳法規(guī)的成本最低的選擇。與其他燃料選擇相比，LNG途徑可以在當(dāng)前和未來(lái)立即減少溫室氣體排放，使用LNG燃料還可以減少硫氧化物、氮氧化物和顆粒物的排放，從而避免使用相對(duì)昂貴的船用輕柴油（MGO）來(lái)滿(mǎn)足排放控制區(qū)（ECA）的要求。

SEA-LNG主席Peter Keller指出，LNG是當(dāng)今唯一切實(shí)可行的替代燃料途徑，使用液化生物甲烷（生物L(fēng)NG）并最終使用氫基電制甲烷的LNG路徑，是目前實(shí)現(xiàn)2050年減排目標(biāo)的唯一可行方案。與船用柴油相比，使用液化生物甲烷作為船用燃料預(yù)計(jì)可減少高達(dá)80%的溫室氣體排放。