航運(yùn)界網(wǎng)消息，BIMCO數(shù)據(jù)顯示，2024年9月至2025年1月期間，通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船舶運(yùn)力（以載重噸計(jì)）較2019至2022年的平均水平低10%。盡管在此期間沒(méi)有通行限制，但干散貨船、LNG運(yùn)輸船和油輪的過(guò)境量仍未恢復(fù)到歷史水平。

2023年6月至2024年9月期間，由于加通湖水位較低，巴拿馬運(yùn)河的船舶過(guò)境量和吃水深度都受到限制，船舶為有限的過(guò)境時(shí)段展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。在此期間，集裝箱運(yùn)輸業(yè)等通常按照固定時(shí)間表運(yùn)營(yíng)，這使得它們能夠比其他船舶提前預(yù)定時(shí)間段，未被預(yù)定的過(guò)境時(shí)段則通過(guò)拍賣(mài)的方式被獲取，價(jià)高者得。

BIMCO航運(yùn)分析經(jīng)理Filipe Gouveia指出，“過(guò)境費(fèi)、貿(mào)易模式的變化和新常態(tài)的建立，都可能是阻止船舶回歸運(yùn)河的原因。此外，對(duì)于尚未完全恢復(fù)的行業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著航行距離的增加，噸英里需求也隨之增加。船舶不再?gòu)倪\(yùn)河通行，而是選擇繞行好望角或合恩角”。

從干散貨船的角度來(lái)看，美國(guó)谷物貿(mào)易模式的變化是導(dǎo)致巴拿馬運(yùn)河過(guò)境船舶數(shù)量減少的原因之一。據(jù)悉，美國(guó)越來(lái)越多的貨物正繞過(guò)運(yùn)河從美國(guó)西海岸的港口出口。自去年9月以來(lái)，從美國(guó)西海岸運(yùn)往太平洋沿岸港口的谷物總量同比增長(zhǎng)21%，來(lái)自海灣的運(yùn)輸量同比下降6%。另外，煤炭貨物也仍遠(yuǎn)低于限制前的水平，因?yàn)榇案嗖A于替代航線(xiàn)。相反，在鋼鐵和化肥貨物運(yùn)輸量增加的推動(dòng)下，通過(guò)運(yùn)河的小宗散貨裝載量已接近限制前的水平。

從LNG運(yùn)輸船的角度來(lái)看，出于對(duì)貨物安全的擔(dān)憂(yōu)，幾乎沒(méi)有該型船返回巴拿馬運(yùn)河。鑒于該型船獲得的過(guò)境時(shí)段很少，也不允許夜間過(guò)境，因此繞航好望角和合恩角被認(rèn)為是更可靠、更靈活的方式。

Filipe Gouveia表示，“盡管一些領(lǐng)域的恢復(fù)很慢，但我們?nèi)匀活A(yù)計(jì)通過(guò)該運(yùn)河的船舶數(shù)量會(huì)增加”。據(jù)介紹，集裝箱船、LPG運(yùn)輸船和汽車(chē)運(yùn)輸船的轉(zhuǎn)運(yùn)量已經(jīng)高于歷史水平，并且可能會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。然而，由于美國(guó)和巴西之間對(duì)谷物運(yùn)輸?shù)募ち腋?jìng)爭(zhēng)以及煤炭需求前景不佳，干散貨行業(yè)的中期前景相對(duì)“黯淡”。