作為全球貿(mào)易的風(fēng)向標(biāo)，馬士基預(yù)測(cè)，盡管貿(mào)易戰(zhàn)加劇，但消費(fèi)者需求依然強(qiáng)勁，全球集裝箱市場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。

馬士基預(yù)計(jì)，今年全球集裝箱市場(chǎng)將增長(zhǎng)4%。該公司首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）在接受采訪時(shí)表示，這是在去年增長(zhǎng)6%之后的預(yù)期。

柯文勝表示：“關(guān)稅是復(fù)雜經(jīng)濟(jì)環(huán)境中的一個(gè)因素——還有利率、外匯、稅率等——這些都會(huì)影響消費(fèi)者信心。我們認(rèn)為美國和世界其他地區(qū)消費(fèi)者信心和需求都非常強(qiáng)勁，全球市場(chǎng)將因此而增長(zhǎng)。”

馬士基在2024年實(shí)現(xiàn)了歷史第三好的業(yè)績(jī)。收入增長(zhǎng)24%，達(dá)到554.8億美元，高于分析師平均預(yù)期的547.7億美元。息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）達(dá)到121.3億美元，高于預(yù)期的114.9億美元。

在經(jīng)歷了盈利豐厚的2024年之后，今年集運(yùn)市場(chǎng)前景略顯黯淡，美國總統(tǒng)特朗普對(duì)自由貿(mào)易的攻擊引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)需求的擔(dān)憂。去年該行業(yè)意外獲得巨額利潤(rùn)的主要原因之一是胡塞武裝在紅海的襲擊導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上漲，許多公司被迫繞航好望角。

馬士基預(yù)計(jì)，2025年息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）將在60億至90億美元之間，而分析師的普遍預(yù)期為67億美元。

該公司表示，達(dá)到預(yù)期的低端意味著紅海航線將在年中重新開放。如果船只直到年底才能通過該航線，公司預(yù)計(jì)利潤(rùn)將達(dá)到區(qū)間的高端。

柯文勝在采訪中表示，年中重新開放紅海航線“看起來仍然是一個(gè)相當(dāng)雄心勃勃的時(shí)間表”，并補(bǔ)充說，重新調(diào)整航線網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)“復(fù)雜的過程”，公司不希望短期內(nèi)進(jìn)行調(diào)整，結(jié)果幾個(gè)月后又不得不重新避開該航線。

柯文勝強(qiáng)調(diào)，盡管停火是積極的步驟，但紅海的局勢(shì)“目前看起來非常不確定”。

隨著中東停火全面實(shí)施，船只將重返紅海，航運(yùn)業(yè)將再次面臨供應(yīng)過剩的問題，而今年新造船進(jìn)入市場(chǎng)將進(jìn)一步加劇這一情況。

盡管如此，馬士基在周三晚些時(shí)候選擇啟動(dòng)一項(xiàng)價(jià)值高達(dá)20億美元的股票回購計(jì)劃，以利用2024年的一部分意外利潤(rùn)。這家由億萬富翁馬士基家族控制的航運(yùn)公司歷來以慷慨的股東回報(bào)著稱，即使在行業(yè)不景氣的時(shí)期也是如此。