據(jù)路透社報道，印度財政部長尼爾瑪拉·西塔拉曼（Nirmala Sitharaman）近日表示，印度將設(shè)立一個2500億盧比（約合人民幣208.07億元）的海事發(fā)展基金，為印度造船和修船行業(yè)提供長期融資。

西塔拉曼在提交4月1日起本財年的預(yù)算提案時表示，該基金將由政府出資49%，其余部分從港口和私營部門籌集。

與此同時，西塔拉曼指出，印度政府還將推動造船集群發(fā)展，從而增加將建造船舶的范圍、類別和運(yùn)力，這將包括額外的基礎(chǔ)設(shè)施、技能和技術(shù)，以發(fā)展整個生態(tài)系統(tǒng)。

為了激勵舊船拆解和新船建造，印度將為拆船廠的拆船活動發(fā)行信貸票據(jù)。政府還計劃將造船和拆船活動所需材料的進(jìn)口免稅政策延長10年。

據(jù)了解，近年來，在印度總理莫迪“Atmanirbhar Abhiyan（自給印度）”倡議推動下，印度正在大力扶持造船業(yè)發(fā)展。去年，印度聯(lián)邦港口、船運(yùn)和水道部部長薩爾巴南達(dá)·索諾瓦爾（Sarbananda Sonowal）提出，印度目標(biāo)到2030年躋身全球十大造船國之列，同時努力到2047年成為全球前五的造船國。”

按照索諾瓦爾之前披露的計劃，印度的近期目標(biāo)是建立4個巨型造船園區(qū)，東西海岸各兩個，預(yù)計到2030年東西海岸將各有一個可運(yùn)營的巨型造船園區(qū)。為此，政府將發(fā)展道路、土地開發(fā)、水電等基本基礎(chǔ)設(shè)施，而私營企業(yè)將提供起重機(jī)、吊裝和切割機(jī)器等關(guān)鍵設(shè)備，以及干船塢制造和人力。

據(jù)了解，印度造船業(yè)的發(fā)展雖然歷史悠久，但步伐十分緩慢。2002年-2011年印度造船業(yè)經(jīng)歷了快速發(fā)展時期，2011年印度船舶出口額占全球市場總額的3.7%，一度躋身全球第四。然而在隨后的幾年里，印度造船業(yè)開始走下坡路，2013年印度船企承接的新船訂單量在全球市場中所占的份額從1.3%降至0.1%。

目前，印度有28家造船廠，其中6家隸屬于中央公共部門，2家隸屬于邦政府，20家隸屬于私營部門，這些印度船廠主要建造一些小型及近洋船舶。

根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)，截至2024年年底印度造船業(yè)手持訂單僅有72艘約40萬載重噸，是全球總計5672艘3.645億載重噸手持訂單的0.11%左右，在亞洲國家中也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于越南（123艘480萬載重噸）和菲律賓（63艘470萬載重噸）。

相比之下，中國造船業(yè)手持訂單共3493艘2.425億載重噸，占全球份額高達(dá)67%；韓國造船業(yè)手持訂單699歲6720萬載重噸，占比約18%；日本手持訂單3930萬載重噸，占比約11%。與中國造船業(yè)相比，印度的手持訂單按艘數(shù)計算只有中國的2%，按載重噸計算則不足中國的0.2%。

雖然目前距離“造船大國”仍有巨大差距，但印度造船業(yè)也具備一些積極因素。印度擁有廣闊的海岸線，適合船舶行業(yè)發(fā)展；此外，由于目前日韓造船業(yè)都面臨著嚴(yán)重的勞動力短缺問題，船東在依賴中國這一世界最大造船國的同時，也開始將目光轉(zhuǎn)向其他地區(qū)；政府的大力支持和巨額投資也為印度造船業(yè)的發(fā)展提供了一定機(jī)遇。