海岬型船舶

海岬型船舶市場上周表現(xiàn)不佳，波羅的海海岬型航線 (BCI) 5TC租金價格從周一的7,946美元穩(wěn)步下跌，周四收報6,977美元。然而，臨近周末時，5TC航線價格略有回升，收報7,252美元。太平洋板塊市場仍面臨壓力，中國春節(jié)假期新鮮貨物供應(yīng)大幅減少。盡管有少數(shù)礦業(yè)公司表現(xiàn)活躍，但租船交易依舊稀少，運費價格出現(xiàn)下跌。然而，上周末期，市場出現(xiàn)輕微反彈，兩艘礦業(yè)船舶重新進(jìn)入市場，推動C5指數(shù)上漲至6.220美元。南大西洋市場展現(xiàn)出更強的韌性，周初貨物流量保持穩(wěn)定。有報道稱，尤其是本周后半段出現(xiàn)了更為堅挺的報價，但這還不足以提振市場整體表現(xiàn)。C3指數(shù)波動微小，徘徊在17.00美元左右的低位。與此同時，北大西洋市場面臨貨源減少和運力供應(yīng)過剩的問題，導(dǎo)致C8和C9航線的運費價格下跌。

巴拿馬型船舶

本周市場表現(xiàn)沉悶，受到亞洲假期的影響，市場交易受到抑制。大西洋板塊，南北兩極分化盛行，隨著3月抵達(dá)的船舶交易活動緩慢增加，南美東海岸成為主角。以二月抵達(dá)為基礎(chǔ)，指數(shù)型船舶的租金價格定在12,200美元加200,000美元至12,750美元加275,000美元的空載獎金之間，多次達(dá)成交易，交船地點為南美東海岸裝貨港，還船地點為新加坡-日本。相比之下，北方市場需求疲軟，跨大西洋需求寥寥，許多空載船舶繼續(xù)為南美北海岸的谷物貿(mào)易提供具有競爭力的報價。在亞洲大部分地區(qū)，由于這一周時間縮短，造成了一定程度的混亂。然而，隨著周末的臨近，市場情緒逐漸穩(wěn)固，不同航線的租金水平呈現(xiàn)多樣化。有報道指出，一艘配備脫硫裝置的82,000載重噸船舶在韓國交付，執(zhí)行北太平洋往返航線，租金為7,250美元。市場上有關(guān)于短期期租的傳言，其中包括一艘85,000載重噸的船舶在中國交付，其一年期租金指數(shù)與波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù) (BPI) 期租平均水平的比率為117%。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

由于本周內(nèi)多地迎來農(nóng)歷新年假期，市場交易顯得較為冷清。由于船舶供應(yīng)超過需求，大部分地區(qū)租金水平出現(xiàn)下跌。盡管大西洋板塊在上周收盤時，一些交易者認(rèn)為可能已經(jīng)觸及底部，但市場運力仍然相對充足。有消息稱，一艘58,000載重噸的船舶在美灣交船，開往印度西岸，以11,000美元的租金價格成交。跨大西洋航線方面，一艘56,000載重噸的船舶在美國海灣交付，并在摩洛哥還船，租金為9,000美元。在其他地區(qū)，市場表現(xiàn)不佳。一艘57,000載重噸的船舶在埃及交船，開往西非，以4,750美元的租金價格成交。亞洲也感到需求不足，交易活動很少。印度洋地區(qū)租金價格雖然相對活躍，但仍有起伏。一艘63,000載重噸的船舶在薩爾達(dá)尼亞灣交船，開往中國，統(tǒng)一租金為10,000美元。一艘58,000載重噸的船舶在塞拉萊交船，開往越南，以6,000美元的價格成交。定期期租業(yè)務(wù)仍然較少。一艘61,000載重噸的船舶于1月底從中國始航，在世界各地還船，租期12個月，以10,750美元的租金價格成交。

靈便型船舶

正如預(yù)期的那樣，由于亞洲假期，大西洋板塊和亞洲板塊的交易活動非常有限。歐洲大陸和地中海地區(qū)的市場情緒基本保持不變，下行趨勢仍然普遍。一艘34,000載重噸的船舶在奧特蘭托交船，在特馬還船，以7,100美元的租金價格成交。美灣和南大西洋地區(qū)涌現(xiàn)出一些新需求，但仍不足以吸納該區(qū)域的過剩運力，運價依然承壓，低于前一交易日水平。有消息稱，一艘39,000載重噸的船舶在密西西比河西南港口交船，前往南美西海岸還船，成交運價為12,000美元；另一艘34,000載重噸的船舶在ECSA交船，前往歐洲大陸還船，成交運價為10,250美元。由于本周正值農(nóng)歷新年期間，亞洲市場交易活動顯著減少。由于幾乎所有市場參與者均離崗休假，各裝貨區(qū)域的市場交易似乎均處于暫停狀態(tài)。有消息稱，一艘40,000載重噸的船舶將于2月4日至7日在福山交船，裝載礦渣前往巴西古當(dāng)還船，成交運價為3,250美元。

成品油油輪

LR2油輪

本周，MEG LR2油輪市場延續(xù)下跌趨勢，世界油運指數(shù) (WS) 下跌11.11點，推動MEG至日本TC1航線75,000噸油輪運價跌至WS126.39點。同時，向西看，MEG至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運價下跌415,625美元，報收于345萬美元。

在蘇伊士運河以西的LR2型油輪TC15航線上，市場情緒更加樂觀，推動租金上漲98,833美元，最終報價為3,358,333美元。

LR1

MEG至日本TC5航線55,000噸油輪的運費指數(shù)連續(xù)二周下跌，本周再跌WS10點，至WS123.75點。MEG至英國-歐洲大陸TC8航線租金價格同樣出現(xiàn)下跌，但跌幅相對較小，本周初下跌后趨于平穩(wěn)，最終報價為255.7萬美元。

在歐洲大陸，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪的租金價格攀升WS3.61點，至WS129.44點。盡管本周初開局緩慢，但周末收盤價有所回升。

MR油輪

在經(jīng)歷了前一周的劇烈波動后，本周中歐至東非TC17航線35,000噸油輪的租金價格表現(xiàn)相對平穩(wěn)，下跌WS2.14點，最終報價為WS183.57點。

本周，ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪的租金價格出現(xiàn)大幅回調(diào)，運費指數(shù)大幅下跌WS18.44點，最終報價為WS143.75點。TC19航線的表現(xiàn)幾乎與TA航線相同，ARA至西非航線的運費指數(shù)也下跌WS18.43點，最終報價為WS166.88點。

在大西洋彼岸，所有中型油輪 (MR) 均呈現(xiàn)下跌趨勢。其中，美國海灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪的租金價格下跌WS3.93點，最終收盤價為WS118.93點。海灣至巴西TC18航線 (38,000噸油輪) 運費指數(shù)下滑4.64點，收于WS167.5點；而美灣以外加勒比地區(qū)TC21航線租金則延續(xù)上周跌勢，再降近20,000美元，報528,571美元。

大西洋三角洲MR油輪等價期租租金從25,803美元下跌至23,012美元。

靈便型油輪

漲久必跌，在經(jīng)歷了一周特別強勁的漲勢后，TC6航線運費指數(shù)大幅下跌43.61點，收于WS163.06點，此前漲幅幾乎全部回吐。歐洲大陸方面，跨英國-歐洲大陸TC23航線 (30,000噸油輪) 租金價格相對穩(wěn)健，僅下跌WS15點，收于WS176.67點，避免了更大幅度的跌幅。

VLCC油輪

盡管本周遠(yuǎn)東地區(qū)正值農(nóng)歷新年假期，但市場活躍度依然較高，船東們借此機會推高了租金價格，以彌補上周的跌幅。中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪運費指數(shù)回落約8點，收報WS60.15 點，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的航線往返航程等價期租租金38,212美元/天。

大西洋板塊，西非至中國TD15航線260,000噸油輪運費指數(shù)上漲近4點，收報WS61.44點，往返航程等價期租租金39,968美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪運費指數(shù)上周初暴跌，但截至上周四，該航線運費指數(shù)反彈，相較上上周上漲180,000美元，收報8,855,000美元，往返航程等價期租租金45,906美元。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪在西部地區(qū)度過了繁忙的一周，而在東部地區(qū)則沒有那么多。尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運費指數(shù)回升4點，收報WS80.94點，往返航程等價期租租金29,948美元/天。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪攀升3點，收報WS74.44點，基于鹿特丹港的等價期租租金25,568美元/天。TD6航線中歐至地中海航線135,000噸油輪運費指數(shù)持平于WS89~90點左右，往返航程等價期租租金略高于28,300美元。中東地區(qū)，中東灣經(jīng)蘇伊士運河至地中海TD23航線140,000噸油輪租金價格下跌約4點，收盤價略低于WS92點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運價指數(shù)略微下跌2.5點至WS107.5點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金19,344美元/天。

地中海市場，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運價指數(shù)下跌近5點，收報WS119.67點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金27,892美元/天。

大西洋彼岸，市場開始反彈。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運費指數(shù)分別回升6.5點至WS120點左右，往返航程等價期租租金分別為21,000美元/天和18,600美元/天�？绱笪餮蠛骄�，美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運費指數(shù)上漲13點，收報WS128.61點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金27,165美元/天，這暫時不利于從歐洲始航的空放船。

液化天然氣船舶

由于可用運力不斷增加，但貨物數(shù)量有限，液化天然氣市場租金進(jìn)一步下跌。

格拉德斯通-東京BLNG1航線160,000立方米三燃料柴電船舶和174,000立方米二沖程船舶的租金大幅縮水，分別下跌了432美元和803美元，分別收于4,199美元和11,790美元。大西洋板塊，BLNG2航線運量漲跌不一，160,000立方米三燃料柴電船舶運量略有上漲，但174,000立方米二沖程船舶運量有所下降。與此同時，兩種船舶的BLNG3航線費率均有所下降。

薩賓-谷物島航線BLNG2油輪方面，174,000立方米二沖程船舶指數(shù)下跌883美元，收于3,558美元；160,000立方米三燃料柴電船舶等值油輪上漲2,895美元，收于1,100美元，與上周早些時候的負(fù)利率相比，市場略有回調(diào)。休斯頓-日本BLNG3航線創(chuàng)下上周最大跌幅，174,000立方米二沖程船舶指數(shù)下跌2,211美元，收報7,370美元；160,000立方米三燃料柴電船舶指數(shù)下跌391美元，收報2,634美元。

短期市場租金也有所下降，尤其是短期租船合同。六個月的費率減少了2,950美元，定為22,250美元。一年期利率下跌1,375美元，收于29,350美元，而三年期利率最低下跌50美元，收于48,200美元。這些利率下降反映了目前現(xiàn)貨市場對近期的看跌情緒。

液化石油氣船舶

上周，液化石油氣市場略有改善，兩條關(guān)鍵航線的租金和等價期租租金收益面臨上漲壓力。BLPG1拉斯坦努拉至千葉航線租金價格上漲4美元，收報52.33美元，相關(guān)等價期租租金上漲4,201美元，收報32,217美元。這一增長凸顯了這條航線上對船舶的需求略有增長。

在大西洋市場，BLPG2和BLPG3均受到上周套利交易疲軟及惡劣天氣狀況的影響，尤其是周二早晨休斯頓因霧停航。BLPG2休斯頓至法拉盛航線租金輕微下跌0.75美元，收于52.50美元，日均等價期租租金 (TCE) 下跌1,029美元，至48,190美元。與此同時，BLPG3休斯頓至千葉航線租金微降0.08美元，最終公布的租金定格于97.33美元，等價期租租金 (TCE) 為33,275美元。