海岬型船舶

海岬型船舶市場(chǎng)經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的一周。波羅的海海海岬型航線運(yùn)價(jià)指數(shù)5TC穩(wěn)步下跌，上周下跌3,909美元，收?qǐng)?bào)12,727美元，反映出太平洋板塊和大西洋板塊市場(chǎng)情緒低迷，運(yùn)力供應(yīng)過(guò)剩。盡管太平洋板塊間歇性地出現(xiàn)新貨注入，但運(yùn)力供應(yīng)過(guò)剩持續(xù)拖累租金價(jià)格，C5航線指數(shù)從周一的8.705美元下跌至上周收盤的7.415美元。盡管東澳大利亞的煤炭貨物偶爾會(huì)提供支持，西澳大利亞至中國(guó)航線貨量有限，凸顯交易活動(dòng)的低迷。大西洋板塊市場(chǎng)同樣表現(xiàn)不佳，尤其是巴西南部和西非至中國(guó)航線，需求減弱，空放船供應(yīng)過(guò)剩，拖累租金價(jià)格。C3指數(shù)從19.19美元下跌至上周的17.48美元。然而，隨著上周臨近尾聲，經(jīng)紀(jì)商觀察到C3航線的船東有一些抵制，而北大西洋板塊顯示出復(fù)蘇的潛在跡象。一些稍微堅(jiān)挺的租船交易開(kāi)始出現(xiàn)，暗示著可能有上升趨勢(shì)。

巴拿馬型船舶

上周周中，大西洋板塊大部分地區(qū)市場(chǎng)表現(xiàn)活躍。谷物和礦產(chǎn)需求的良好水平為停滯不前的市場(chǎng)提供了一些動(dòng)力，并出現(xiàn)了小幅增長(zhǎng)。南美始航的船舶租金價(jià)格出現(xiàn)小幅上漲，能在12月底抵達(dá)的船的租金價(jià)格有所提高，許多人認(rèn)為1月份抵達(dá)的租金價(jià)格則將受到影響，但尚未得到充分印證。一艘航速油耗不錯(cuò)的82,000載重噸船舶，基于十二底前裝港交船，以14,500美元加450,000美元的租金價(jià)格成交，可以說(shuō)是上周的亮點(diǎn)。亞洲方面，由于澳大利亞和北太平洋地區(qū)新詢盤有限，市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。但據(jù)稱，上周收盤時(shí)市場(chǎng)觸底。有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在韓國(guó)交船，往返北太平洋運(yùn)輸谷物，以11,000美元的租金價(jià)格成交。定期期租交易較少。有消息稱，一艘82,000載重噸的新船在中國(guó)船廠交船，以14,250美元的租金價(jià)格成交，租期為10/15個(gè)月。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周，極限靈便型船舶/超靈便型船舶板塊又經(jīng)歷了相當(dāng)漫長(zhǎng)的一周，大多數(shù)地區(qū)租金價(jià)格難以獲得任何積極推動(dòng)。在大西洋板塊，南北兩岸都缺乏新的動(dòng)力。經(jīng)紀(jì)商表示，南部地區(qū)需求很少，但運(yùn)力供應(yīng)充足。美灣地區(qū)上周表現(xiàn)平平。一艘56,000載重噸的船舶在亞瑟港交船，開(kāi)往西班牙，租期較短，以20,000美元的租金價(jià)格成交。地中海地區(qū)需求減少。一艘63,000載重噸的船舶在杜姆亞特交船，在南美東岸還船，以6,000美元的租金價(jià)格成交。從亞洲來(lái)看，情況類似，因?yàn)榇�只的可用性足以滿足需求。北部地區(qū)，一艘64,000載重噸的船舶在長(zhǎng)江口交船，往返北太平洋，在菲律賓還船，以11,000美元的租金價(jià)格成交。再往南，一艘56,000載重噸的船舶在新加坡交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在東南亞還船，以12,000美元的租金價(jià)格成交。印度洋板塊，一艘64,000載重噸的船舶在吉大港交船，駛經(jīng)印度東岸，在中國(guó)還船，以10,000美元的租金價(jià)格成交。隨著節(jié)日季的臨近，接下來(lái)會(huì)發(fā)生什么值得期待。

靈便型船舶

上周，大西洋板塊和太平洋板塊租金價(jià)格繼續(xù)面臨下行壓力。在歐洲大陸和地中海地區(qū)，市場(chǎng)缺乏新的動(dòng)力，整體情緒保持不變。租金繼續(xù)徘徊在上次成交價(jià)格附近。一艘32,000載重噸的船舶基于到達(dá)恰納卡萊引航站交船，經(jīng)土耳其開(kāi)往果阿，在孟加拉國(guó)還船，以9,500美元的租金價(jià)格成交。南大西洋板塊，市場(chǎng)基本面保持相對(duì)不變，跨大西洋貨運(yùn)仍然是該地區(qū)的主要驅(qū)動(dòng)力。一艘37,000載重噸的船舶于11月25日至27日在薩爾瓦多空置，到雷卡拉達(dá)引航站交船，開(kāi)往南美西岸，以21,000美元的租金價(jià)格成交。然而，美灣市場(chǎng)非常平靜，主要是由于感恩節(jié)假期慶�；顒�(dòng)，幾乎沒(méi)有租船成交。租家的出價(jià)一直低于先前商定的水平。一艘38,000載重噸的船舶在密西西比河西南港口交船，將谷物運(yùn)往西海岸還船，以14,750美元的租金價(jià)格成交。在太平洋板塊，自由噸位不斷累計(jì)，貨物供應(yīng)有限，挑戰(zhàn)依然存在。然而，一些消息來(lái)源表明，市場(chǎng)可能已經(jīng)觸底，預(yù)計(jì)租金價(jià)格不會(huì)進(jìn)一步大幅下跌。一艘28,000載重噸的船舶在溫哥華交船，將石油焦運(yùn)往日本還船，以13,000美元的租金價(jià)格成交。

成品油油輪

LR2油輪

繼上上周上漲后，中東灣的LR油輪上周停滯不前，失去動(dòng)力。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)下跌8.56點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS111.72點(diǎn)。中東灣至英國(guó)-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪向西行駛，運(yùn)價(jià)指數(shù)穩(wěn)定在340萬(wàn)美元左右。

蘇伊士運(yùn)河以西地區(qū)，地中海至東方TC15航線LR2油輪租金價(jià)格持平于300萬(wàn)美元，收?qǐng)?bào)309萬(wàn)美元。

LR1油輪

上周，中東灣地區(qū)LR1油輪租金價(jià)格保持平穩(wěn)。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪租金價(jià)格持平于WS110-112.5點(diǎn)左右。相反，開(kāi)往英國(guó)-歐洲大陸的中東灣至英國(guó)-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪租金價(jià)格從270萬(wàn)美元下跌至254萬(wàn)美元。

英國(guó)-歐洲大陸地區(qū)，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周穩(wěn)定在WS120點(diǎn)左右。

MR油輪

上周，中東灣地區(qū)MR油輪指數(shù)樂(lè)觀攀升。因此，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)從WS180點(diǎn)攀升至WS198.57點(diǎn)，此前周中有消息稱該航線租船交易以約WS195點(diǎn)成交。

英國(guó)-歐洲大陸MR油輪上周初下跌，但隨后迅速反彈。北美航空至美國(guó)大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)從WS128.75點(diǎn)下跌，隨后大幅回落至WS126.88點(diǎn)。阿爾伯塔省至西非TC19航線37,000噸油輪租金價(jià)格走勢(shì)相同，運(yùn)費(fèi)指數(shù)從5天前的WS159.38點(diǎn)上漲至WS170點(diǎn)，途中停于WS148.75點(diǎn)。

上周美灣地區(qū)MR油輪租金價(jià)格再度高漲。美灣至英國(guó)-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲20.35點(diǎn)，上周收?qǐng)?bào)WS158.21點(diǎn)。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪租金價(jià)格上漲22.15點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS224.29點(diǎn)。美灣至加勒比TC21航線38,000噸當(dāng)?shù)睾骄�租金價(jià)格同樣上漲65%，收?qǐng)?bào)802,857美元。

大西洋三角洲MR油輪等價(jià)期租租金上漲4,357美元至27,045美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)，靈便型油輪租金價(jià)格大幅波動(dòng)。TC6航線3天運(yùn)費(fèi)指數(shù)從WS216.11點(diǎn)下跌至WS150點(diǎn)，在撰寫本報(bào)告時(shí)再次回落至WS172.22點(diǎn)。

英國(guó)-歐洲大陸方面，跨英國(guó)-歐洲大陸TC23航線30,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)上周再次承壓，從WS178.89點(diǎn)下跌至WS149.72點(diǎn)。

VLCC油輪

VLCC油輪市場(chǎng)延續(xù)上周的下滑趨勢(shì)。中東灣至中國(guó)TD3C航線270,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)進(jìn)一步下跌2點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS43.35點(diǎn)，基于波羅的海標(biāo)準(zhǔn)船型的往返航程等價(jià)期租租金21,967美元/天。

大西洋板塊，西非至中國(guó)TD15航線260,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)再次下跌3點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS49.39點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金29,104美元/天。美灣至中國(guó)TD22航線270,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌146,667美元，收?qǐng)?bào)7,170,000美元，每日往返航程等價(jià)期租租金33,638美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，船東繼續(xù)向租家施壓。西非地區(qū)，尼日利亞至英國(guó)-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運(yùn)費(fèi)指數(shù)上漲6點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS92.06點(diǎn)，往返航程等價(jià)期租租金34,748美元/天。TD27航線 ( 圭亞那至英國(guó)-歐洲大陸航線130,000噸油輪 ) 自11月27日周三以來(lái)上漲13點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS90.56點(diǎn)，鹿特丹往返航程等價(jià)期租租金33,627美元，主要得益于美灣地區(qū)阿芙拉型油輪市場(chǎng)不斷上漲。TD6航線中歐至地中海航線135,000噸油輪租金價(jià)格持平于WS100點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金35,554美元。中東地區(qū)，中東灣至地中海繞蘇伊士運(yùn)河TD23航線140,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)徘徊在WS92點(diǎn)左右。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國(guó)—歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)持平于WS125點(diǎn)左右，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價(jià)期租租金30,213美元/天。

地中海市場(chǎng)，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌2.5點(diǎn)至WS143.11點(diǎn)，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價(jià)期租租金37,910美元/天。

大西洋彼岸，感恩節(jié)周末過(guò)后，租金價(jià)格出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)并飆升。自11月27日周三以來(lái)，墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價(jià)格上漲80點(diǎn)至WS175-176點(diǎn)左右，往返航程等價(jià)期租租金分別為41,325美元/天和45,711美元/天。美灣至英國(guó)-歐洲大陸跨大西洋TD25航線70,000噸油輪運(yùn)價(jià)指數(shù)攀升72點(diǎn)，收?qǐng)?bào)WS191.89點(diǎn)，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價(jià)期租租金48,443美元/天。

液化天然氣船舶

液化天然氣即期市場(chǎng)上周繼續(xù)停滯不前，由于交易活動(dòng)有限，租金價(jià)格保持相對(duì)平穩(wěn)。太平洋板塊，充足的運(yùn)力和難以捉摸的貨運(yùn)機(jī)會(huì)給租金價(jià)格帶來(lái)了雙重壓力。BLNG澳大利亞-日本航線17.4萬(wàn)立方米二沖程船舶租金價(jià)格略微上漲200美元，至26,000美元。與此同時(shí)，16萬(wàn)立方米三燃料柴電船舶租金價(jià)格沒(méi)有波動(dòng)，穩(wěn)定在16,000美元。由于幾乎沒(méi)有新詢盤，大部分交易活動(dòng)集中在跨大西洋板塊市場(chǎng)，租金大幅上漲的預(yù)期仍然很低。

美國(guó)市場(chǎng)上周交易活動(dòng)增多，一些船舶預(yù)定了12月下旬的貨物，開(kāi)往歐洲的租金可能略有上漲。BLNG2休斯頓至谷島航線17.4萬(wàn)立方米二沖程船舶租金價(jià)格上漲3,700美元，收?qǐng)?bào)21,100美元。16萬(wàn)立方米三燃料柴電船舶指數(shù)漲至13,800美元。相反，BLNG3休斯頓-日本航線表現(xiàn)不佳，反映出太平洋板塊內(nèi)交易活動(dòng)減少，市場(chǎng)持續(xù)面臨挑戰(zhàn)。租金小幅上漲，更多是由于BLNG2的上行壓力，而非實(shí)際租船成交。17.4萬(wàn)立方米二沖程指數(shù)上漲1,000美元，報(bào)28,200美元；16萬(wàn)立方米三燃料柴電船舶指數(shù)上漲2,500美元，報(bào)17,800美元。

定期期租市場(chǎng)在很大程度上仍不活躍，大多數(shù)討論， 如果有的話， 也都轉(zhuǎn)向了與指數(shù)掛鉤的租船。由于租金過(guò)低，船東對(duì)于簽訂不同時(shí)限的租船合同持猶豫態(tài)度，從數(shù)月租船到長(zhǎng)達(dá)三年的租期不等。波羅的海6個(gè)月定期期租指數(shù)報(bào)27,350美元，而1年期定期期租指數(shù)跌至37,550美元。3年期間的降幅最大，下降了2,650美元，降至55,350美元。

由于太平洋板塊交易活動(dòng)有限，大西洋板塊略有好轉(zhuǎn)，市場(chǎng)總體仍然低迷。租金變動(dòng)可能取決于美歐貿(mào)易的進(jìn)一步發(fā)展以及太平洋板塊貨運(yùn)活動(dòng)的任何重大變化。

液化石油氣船舶

液化石油氣市場(chǎng)上周延續(xù)了低迷的表現(xiàn)。在經(jīng)歷了兩周的交易閑置后，中東灣拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線只收到了一份來(lái)自印度的租船成交報(bào)告。因此，租金基本保持不變，僅下降了0.16美元。波羅的海交易所公布BLPG1租金價(jià)格報(bào)50.333美元，等價(jià)期租租金日租金略微下跌至31,376美元，上周僅下跌208美元。

大西洋板塊，交易活動(dòng)略有回升，但隨著運(yùn)力開(kāi)始增加，看跌情緒似乎對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了影響。波羅的海航線BLPG3休斯頓-千葉航線租金價(jià)格下跌4.50美元，收?qǐng)?bào)100.833美元。這相當(dāng)于等價(jià)期租租金收入為37,535美元/天。與此同時(shí)，BLPG2休斯頓-千葉航線沒(méi)有交易消息。該航線租金價(jià)格與BLPG3油輪一致，下跌了3美元，上周收?qǐng)?bào)55.75美元，日等價(jià)期租租金收入為54,270美元/天。

雖然中東灣市場(chǎng)保持平穩(wěn)，但大西洋板塊運(yùn)力的增長(zhǎng)和租金價(jià)格的下降暗示著未來(lái)幾周可能出現(xiàn)進(jìn)一步的下跌趨勢(shì)。