隨著行業(yè)因環(huán)境法規(guī)和可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)轉(zhuǎn)向替代燃料，與這些燃料相關(guān)的安全風(fēng)險也不容忽視。在氣體和低閃點(diǎn)燃料的情況下，曲軸箱爆炸作為發(fā)動機(jī)運(yùn)行中的一個關(guān)鍵危害變得更加令人擔(dān)憂。為了解決這一問題，國際船級社協(xié)會（IACS）發(fā)布了最新版的統(tǒng)一要求UR M10，引入了新的安全要求，以保護(hù)內(nèi)燃機(jī)免受曲軸箱爆炸的影響。

修訂后的UR M10專門針對使用氣體或低閃點(diǎn)燃料的發(fā)動機(jī)，解決了不同燃料帶來的獨(dú)特挑戰(zhàn)，從而確保安全措施與不斷發(fā)展的技術(shù)同步，保障海上運(yùn)行的安全。

UR M10的第5版以防止曲軸箱爆炸所必需的現(xiàn)有關(guān)鍵安全標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)。這些要求包括曲軸箱的構(gòu)造必須能夠承受潛在爆炸產(chǎn)生的內(nèi)部壓力。對于曲軸箱體積超過0.6立方米的發(fā)動機(jī)，需配備額外的防爆安全閥，以安全管理過大的壓力。此外，曲軸箱防爆閥必須符合IACS UR M66中規(guī)定的型式試驗(yàn)程序，并納入IACS成員規(guī)范中，以確保它們符合統(tǒng)一的安全技術(shù)要求。

新版UR M10是通過與包括發(fā)動機(jī)制造商在內(nèi)的主要行業(yè)利益相關(guān)者的廣泛合作而實(shí)現(xiàn)的。這種合作努力確保新指南不僅有效，而且在實(shí)際應(yīng)用中也實(shí)用可行，反映了工程實(shí)踐和安全協(xié)議方面的最新技術(shù)進(jìn)步。

在最新版本中，IACS 還針對以氣體或低閃點(diǎn)燃料為燃料的發(fā)動機(jī)的特定安全要求進(jìn)行了以下改進(jìn)：

氣流要求：為使用氣體或低閃點(diǎn)燃料的發(fā)動機(jī)制定了進(jìn)入曲軸箱外部氣流的技術(shù)條件，以確保運(yùn)行安全。

爆炸下限 (LEL)：修訂后的 UR M10 現(xiàn)在定義了曲軸箱中氣體、燃料蒸汽或混合物的爆炸下限 (LEL)，以增強(qiáng)安全措施。

曲軸箱壓力控制：防止在強(qiáng)制排除曲軸箱氣體期間干擾關(guān)鍵安全裝置，例如油霧檢測系統(tǒng)。

安全評估：使用氣體或低閃點(diǎn)燃料的發(fā)動機(jī)必須經(jīng)過全面的安全評估，以確保氣體濃度保持在LEL以下或適當(dāng)降低爆炸風(fēng)險。

降低爆炸風(fēng)險：引入了降低曲軸箱爆炸風(fēng)險的預(yù)定措施，確保更好地防范潛在危險。

發(fā)動機(jī)軸承監(jiān)測器：發(fā)動機(jī)軸承溫度監(jiān)測器或等效裝置現(xiàn)在被歸類為基本安全組件。

綜合文檔：制造商和設(shè)計人員應(yīng)提供詳細(xì)說明預(yù)防爆炸情況的安全措施有效性的文件。

IACS秘書長Robert Ashdown在評論修訂后的UR時表示：“隨著行業(yè)繼續(xù)采用替代燃料，IACS仍致力于提高海事安全標(biāo)準(zhǔn)。通過引入針對現(xiàn)代發(fā)動機(jī)和不同燃料類型的增強(qiáng)安全要求，URM10確保行業(yè)在適應(yīng)可持續(xù)燃料引入的同時，仍能降低爆炸風(fēng)險。”