大多數(shù)《勞氏日?qǐng)?bào)》調(diào)查受訪者認(rèn)為紅海直到2026年才會(huì)全面恢復(fù)通航。

根據(jù)《勞氏日?qǐng)?bào)》展望調(diào)查顯示，日益增長的“影子船隊(duì)”和迫在眉睫的關(guān)稅問題也在航運(yùn)業(yè)的擔(dān)憂清單中排名靠前。

根據(jù)《勞氏日?qǐng)?bào)》(Lloyd’s List)展望調(diào)查顯示，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)是未來兩年內(nèi)航運(yùn)業(yè)面臨的最大威脅。

《勞氏日?qǐng)?bào)》最近幾周進(jìn)行了行業(yè)調(diào)查，評(píng)估航運(yùn)業(yè)面臨的一些最大問題。調(diào)查結(jié)果在倫敦塔旁的三一宮(Trinity House)舉辦的《勞氏日?qǐng)?bào)》展望論壇上公布。

約47%的受訪者表示，地緣政治風(fēng)險(xiǎn)是未來兩年內(nèi)航運(yùn)業(yè)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)。這一結(jié)果并不令人意外，因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)正在應(yīng)對(duì)全球貿(mào)易分裂為不同集團(tuán)的挑戰(zhàn)。在三一宮現(xiàn)場(chǎng)的投票中，這一比例更高，近60%的現(xiàn)場(chǎng)聽眾選擇了地緣政治風(fēng)險(xiǎn)作為最大威脅。

在行業(yè)調(diào)查中，37%的受訪者表示，他們認(rèn)為紅海航運(yùn)不會(huì)完全恢復(fù)通航至2026年。更多受訪者認(rèn)為通航時(shí)間將在2027年之后，而不是2025年。在倫敦現(xiàn)場(chǎng)，情緒更加悲觀，41%的聽眾選擇了2027年之后恢復(fù)通航這一選項(xiàng)。

然而，Trafigura全球航運(yùn)主管安德烈亞·奧利維(Andrea Olivi)表示，蘇伊士運(yùn)河的航運(yùn)將在2025年恢復(fù)通行。他認(rèn)為這與即將上任的美國新政府有關(guān)，該政府可能會(huì)對(duì)這一問題采取更為激進(jìn)的立場(chǎng)。

航運(yùn)業(yè)的第二大擔(dān)憂是“影子船隊(duì)”的增長。在《勞氏日?qǐng)?bào)》的調(diào)查中，16%的受訪者將其列為未來兩年內(nèi)航運(yùn)業(yè)面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)，與保護(hù)主義和關(guān)稅增長（也是16%）并列。

奧利維表達(dá)了許多業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂，包括瑞典外長和芬蘭船東協(xié)會(huì)。他表示，未來兩年內(nèi)他最大的擔(dān)憂是“影子船隊(duì)”油輪發(fā)生重大事故。

“我們?cè)谶@方面做得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，”奧利維在論壇上說道。“我們正在拿船上人員的安全冒險(xiǎn)。”

同樣，勞氏船級(jí)社首席執(zhí)行官尼克·布朗(Nick Brown)指出，去全球化是航運(yùn)業(yè)面臨的主要威脅之一。他表示，航運(yùn)業(yè)依賴于全球范圍內(nèi)的港口準(zhǔn)入和運(yùn)營效率，而這種優(yōu)勢(shì)如今卻變得不再理所當(dāng)然。

海上航行自由曾長期被認(rèn)為是理所當(dāng)然的，但如今卻成為航運(yùn)業(yè)最大的擔(dān)憂，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過未能實(shí)現(xiàn)脫碳目標(biāo)（僅有12%的受訪者認(rèn)為未能引入碳稅是最大風(fēng)險(xiǎn)）。

盡管脫碳問題備受關(guān)注，但正是航行自由受到威脅讓《勞氏日?qǐng)?bào)》的讀者們夜不能寐。