2024年12月4日，在法國總統(tǒng)馬克龍對沙特阿拉伯（簡稱沙特）進(jìn)行國事訪問之際，達(dá)飛集團(tuán)（簡稱達(dá)飛）主席兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪?middot;薩德與沙特投資部和運(yùn)輸與物流部簽署了諒解備忘錄。

協(xié)議側(cè)重于擴(kuò)建紅海的港口基礎(chǔ)設(shè)施，并開發(fā)物流服務(wù)和多式聯(lián)運(yùn)平臺(tái)，以增強(qiáng)該國的內(nèi)陸物流能力。

外媒報(bào)道

據(jù)悉，這份諒解備忘錄重點(diǎn)關(guān)注海運(yùn)、空運(yùn)和內(nèi)陸物流的發(fā)展項(xiàng)目，旨在推動(dòng)沙特港口碼頭和物流的發(fā)展。

雙方本次簽署諒解備忘錄的共同愿景是，將達(dá)飛定位為沙特港口和物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵參與者，為實(shí)現(xiàn)沙特2030愿景和國家經(jīng)濟(jì)多元化計(jì)劃做出貢獻(xiàn)。

這一合作伙伴關(guān)系的建立，可以視為達(dá)飛在加強(qiáng)沙特戰(zhàn)略部署的重要里程碑，鞏固了其作為區(qū)域供應(yīng)鏈中不可或缺的合作伙伴的角色。

沙特2030年愿景旨在到2030年實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和文化多樣化。“愿景”將分階段展開，每個(gè)階段持續(xù)五年，并在最后一個(gè)階段的基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展。

第一階段，通過公共部門、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的結(jié)構(gòu)性和全面改革“奠定基礎(chǔ)”；第二階段，也是目前的階段，旨在更加關(guān)注戰(zhàn)略，以及對關(guān)鍵部門和雄心勃勃的項(xiàng)目的進(jìn)一步投資；第三階段，將側(cè)重于維持轉(zhuǎn)型的影響和新的增長機(jī)會(huì)。

早在1984年，達(dá)飛就已經(jīng)在沙特成立辦事處。目前已在當(dāng)?shù)爻闪?個(gè)辦事處，建立了一套綜合物流網(wǎng)絡(luò)，提供11個(gè)周班服務(wù)，業(yè)務(wù)覆蓋該國主要港口吉達(dá)伊斯蘭港、達(dá)曼港和朱拜勒港，橫跨沙特東西兩岸，覆蓋紅海、波斯灣海域。

達(dá)飛旗下CEVA物流與中東物流企業(yè)成立合資企業(yè)

此外，達(dá)飛通過其子公司CEVA物流，為沙特本地和國際企業(yè)提供端到端的創(chuàng)新物流解決方案。2024年10月，CEVA物流宣布與中東領(lǐng)先的綜合供應(yīng)鏈提供商Al-Majdouie成立了合資企業(yè)CEVA Almajdouie Logistics，總部位于達(dá)曼。憑借合資公司，Al-Majdouie的區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施將與CEVA全球網(wǎng)絡(luò)的整合，此舉擴(kuò)大了達(dá)飛在沙特的物流供應(yīng)鏈版圖。

據(jù)悉，沙特的大部分貨物都來自海外。2023年，沙特各港口共處理844萬TEU的集裝箱貨物，同比增長12%。

沙特港口管理局在2023年向該國的海事、物流和港口部門投資了170億沙特里亞爾（45億美元），并簽署了在沙特東西兩岸創(chuàng)建新的物流園區(qū)的協(xié)議，東岸建在達(dá)曼的阿卜杜拉國王港，西岸建在吉達(dá)伊斯蘭港。

沙特地理位置

2022年，沙特港務(wù)總局與達(dá)飛簽署協(xié)議，達(dá)飛將投資4.87億里亞爾（約合1.3億美元）在吉達(dá)伊斯蘭港建立一個(gè)綜合物流平臺(tái)，初期面積超過13萬平方米，協(xié)議為期20年。根據(jù)協(xié)議，達(dá)飛將引進(jìn)集成式物流系統(tǒng)，通過旗下內(nèi)陸運(yùn)輸公司（CCIS）和物流服務(wù)公司CEVA物流，為客戶提供一體化、無縫銜接的物流解決方案。

2023年5月，沙特的大型戰(zhàn)略港口——沙特新未來城港（NEOM）開港運(yùn)營，該港毗鄰紅海，靠近經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的海上貿(mào)易航線。達(dá)飛是首個(gè)掛靠該港的班輪公司，并與該港建立了長期掛靠合作伙伴關(guān)系，提供貨運(yùn)、倉儲(chǔ)等服務(wù)。

2024年4月起，達(dá)飛與新晉的沙特集裝箱航運(yùn)公司Folk Maritime合作，在吉達(dá)伊斯蘭港和紅海北部之間提供升級(jí)服務(wù)NRX。

達(dá)飛“金順河”輪提供NRX服務(wù)

與此同時(shí)，據(jù)勞氏日報(bào)報(bào)道，蘇伊士運(yùn)河的船舶通行量在2024年11月創(chuàng)下紅海危機(jī)開始以來的新低，僅有840艘船舶通行這一連接地中海和紅海的要塞，環(huán)比下跌4%。

但是，紅海南面出口曼德海峽的集裝箱船通行量在2024年11月達(dá)到了220艘，這是自2023年12月中旬班輪公司大規(guī)模撤離紅海以來所記錄的最高數(shù)字。也就是說，集裝箱船在逐漸回到紅海，且船舶在紅海區(qū)域內(nèi)港口靠泊。

在過去這一年，達(dá)飛不斷地在嘗試重返紅海，繞航給班輪公司帶來的運(yùn)力壓力可見一斑。達(dá)飛選擇與中東最大經(jīng)濟(jì)體沙特持續(xù)加密合作，可以看出，達(dá)飛對沙特的布局頗早。此外，達(dá)飛從提供航運(yùn)、物流服務(wù)，到參與港口碼頭基建，可以看出達(dá)飛與沙特的合作持續(xù)走深走實(shí)，符合“沙特港口和物流戰(zhàn)略的關(guān)鍵參與者”的定位。