圖源/Hapag-Lloyd

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen預(yù)計(jì)，到2025年年中，赫伯羅特與馬士基在即將實(shí)施的“雙子座”合作中，將為客戶提供高達(dá)90%的航班可靠性，這是新聯(lián)盟的一項(xiàng)核心目標(biāo)。

“我堅(jiān)信，當(dāng)我們明年年中回顧‘雙子座’協(xié)作的進(jìn)展時(shí)，我們將非常接近甚至達(dá)到我們設(shè)定的90%航班可靠性目標(biāo)。”Rolf Habben Jansen在周一舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，該發(fā)布會(huì)旨在介紹赫伯羅特與馬士基將于明年2月正式啟動(dòng)的合作。

自周二起，這兩家航運(yùn)公司的客戶將能夠在赫伯羅特與馬士基聯(lián)合部署的約340艘船舶、覆蓋的廣泛航線與港口網(wǎng)絡(luò)中預(yù)訂艙位。

“雙子座”協(xié)作計(jì)劃于明年2月正式啟動(dòng)，將涵蓋59條集裝箱航線，其中29條為主干航線，30條為支線航線，網(wǎng)絡(luò)總運(yùn)力將達(dá)到370萬標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。

為提升船舶準(zhǔn)班率，赫伯羅特與馬士基決定圍繞15個(gè)關(guān)鍵港口構(gòu)建其東西向主干航線的聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)。這些港口中，兩家公司完全或部分擁有集裝箱碼頭的所有權(quán)。盡管這些關(guān)鍵港口的數(shù)量少于航運(yùn)公司目前�？康闹饕�港口數(shù)量，但通過集中使用這些能夠控制碼頭集裝箱處理流程的港口，兩家公司預(yù)計(jì)能夠顯著提升航班的可靠性。

作為“雙子座”協(xié)作計(jì)劃工作的一部分，赫伯羅特與馬士基目前正在對其集裝箱船進(jìn)行地理上的優(yōu)化布局，以確保它們能夠順利融入聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)的航行計(jì)劃中，從而為客戶提供更加可靠和高效的服務(wù)。

當(dāng)然，Habben Jansen表示：“目前，我們的首要任務(wù)是確保從今天起60天內(nèi)所有船舶都能精準(zhǔn)定位，這一過程難免會(huì)遇到挑戰(zhàn)，但我們真心希望能將干擾降至最低水平。”

他進(jìn)一步指出，“雙子座”協(xié)作將在中國春節(jié)期間正式啟動(dòng)，“這一時(shí)期通常會(huì)有一些停航安排，這也是大家可以預(yù)料到的，但我們希望停航的數(shù)量不會(huì)超過往常太多。”赫伯羅特的首席執(zhí)行官補(bǔ)充道。

“雙子座”協(xié)作設(shè)定的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)集裝箱船90%的航期可靠性，這要求兩家航運(yùn)公司必須在現(xiàn)有業(yè)績基礎(chǔ)上取得顯著提升。

據(jù)分析公司Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，10月份全球集裝箱船隊(duì)中僅有51.5%的船舶準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。從季度角度看，Sea-Intelligence指出，第三季度的延誤情況較第二季度更為嚴(yán)重，延誤船舶的平均時(shí)間增加至5.46天，相比第二季度惡化了0.41天，與2023年第三季度相比則增加了0.84天。

在第三季度，赫伯羅特和馬士基在大型集裝箱航運(yùn)公司中表現(xiàn)相對出色。據(jù)Sea-Intelligence統(tǒng)計(jì)，馬士基以54.8%的船舶準(zhǔn)班率位居榜首，赫伯羅特則有50.4%的船舶準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。相比之下，全球最大的集裝箱運(yùn)輸公司地中海航運(yùn)（MSC）的準(zhǔn)班率為50.7%，而第三大集裝箱航運(yùn)公司法國達(dá)飛海運(yùn)（CMA CGM）的準(zhǔn)班率為51.6%。

自赫伯羅特和馬士基年初宣布“雙子座”協(xié)作計(jì)劃以來，由于紅海危機(jī)的影響，這兩家公司不得不調(diào)整其網(wǎng)絡(luò)和航行計(jì)劃。原本，兩家公司計(jì)劃向聯(lián)合網(wǎng)絡(luò)增加300艘船舶，但武裝威脅，赫伯羅特和馬士基的船舶目前正繞行非洲南部，這一路線比通過蘇伊士運(yùn)河的捷徑耗時(shí)更長，且需要更多的運(yùn)力支持。

因此，為滿足運(yùn)力需求，航運(yùn)公司不得不向“雙子座”協(xié)作投入約340艘船舶，而Habben Jansen預(yù)計(jì)這場危機(jī)仍將持續(xù)一段時(shí)日。

“目前，紅海局勢依然嚴(yán)峻。我們不得不繼續(xù)選擇繞行非洲的航線，對于我們海員的安全而言，這比額外的七天航行時(shí)間更為重要。”這位首席執(zhí)行官強(qiáng)調(diào)道。

近年來，受新冠疫情和紅海危機(jī)的影響，航運(yùn)業(yè)的準(zhǔn)班率經(jīng)歷了較大的波動(dòng)。2021年，全球航運(yùn)的準(zhǔn)時(shí)率僅為35.8%，但到了2022年，這一數(shù)字已迅速提升至52.2%。2023年，準(zhǔn)時(shí)率進(jìn)一步攀升至67.7%。然而，要達(dá)到馬士基和赫伯羅特在“雙子座”協(xié)作中設(shè)定的90%的準(zhǔn)時(shí)率目標(biāo)，仍需付出巨大的努力。