在全球航運業(yè)邁向綠色轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，馬士基作為行業(yè)領(lǐng)軍者，其最新舉措和未來規(guī)劃引起了廣泛關(guān)注。馬士基董事長Robert Uggla在新加坡為公司第七艘甲醇雙燃料大型集裝箱船命名時，毫不掩飾地呼吁加強立法，以促進綠色燃料的公平競爭。

這艘載箱量16,000 TEU的集裝箱船被命名為“A.P. Moller”輪，是馬士基訂造的18艘大型甲醇雙燃料集裝箱船中的第7艘，由韓國HD現(xiàn)代重工蔚山造船廠建造。Robert Uggla對此表示稱贊，稱這證明了航運脫碳技術(shù)的可行性。

這位丹麥船東表示，要實現(xiàn)這一目標(biāo)，“能源轉(zhuǎn)型取決于有競爭力的綠色燃料的可用性，以及基于國際海事組織的正確的監(jiān)管框架”。

馬士基是甲醇燃料的先鋒，在航運業(yè)內(nèi)樹立了甲醇燃料應(yīng)用的標(biāo)桿。然而，隨著市場對綠色甲醇需求的增加，馬士基也開始調(diào)整戰(zhàn)略，將重點放在多元化的燃料選擇上。

馬士基副總裁、能源市場/能源轉(zhuǎn)型主管和船隊管理和技術(shù)主管Leonardo Sonzio都表示，公司致力于燃料中立戰(zhàn)略，重點關(guān)注甲醇、氨和生物甲烷等多種綠色能源。新的液化天然氣（LNG） 雙燃料船不應(yīng)被視為公司脫碳計劃倒退的跡象。

Emma Mazhari表示：“現(xiàn)在我們已經(jīng)訂購了LNG雙燃料船，燃料組合有了更多的選擇。我們正在研究如何利用這一點，通過生物甲烷市場實現(xiàn)運營脫碳。生物甲烷市場在歐洲和北美發(fā)展非常迅速，那里有天然氣管網(wǎng)。新的生產(chǎn)將進入天然氣管網(wǎng)，然后我們可以在加油時使用它。我們正在研究如何通過承諾長期購買生物甲烷來激勵新生產(chǎn)。”

Leonardo Sonzio表示：“我們對LNG的看法沒有改變。LNG是一種化石燃料，在溫室氣體減排方面只能取得很小的進步，因此它不會成為解決方案的一部分。”

Emma Mazhari和Leonardo Sonzio強調(diào)，甲醇仍將是馬士基未來燃料組合中的核心之一。后者指出，甲醇技術(shù)已經(jīng)成熟，且具備大規(guī)模生產(chǎn)的潛力，這使得甲醇在未來幾年內(nèi)成為航運業(yè)減排的關(guān)鍵燃料。馬士基在2024年開始采用甲醇燃料，并預(yù)計隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴大，甲醇的成本將逐步下降。

Leonardo Sonzio承認(rèn)，對于任何新型燃料來說，供應(yīng)地點和供應(yīng)情況都是一個問題。“我們運營著一個全球網(wǎng)絡(luò)，因此我們需要能夠在運營的關(guān)鍵樞紐運輸這種燃料。我們正在與港口當(dāng)局和供應(yīng)商合作，以確保這一計劃可行。我們第一年就在七個不同的港口加油，這一事實表明這是可行的。至于未來，這一切都取決于綠色甲醇市場如何發(fā)展。今天，我們看到中國和美國都有相當(dāng)大的發(fā)展前景。隨著時間的推移，歐洲也會加入進來。”

馬士基已與中國的甲醇生產(chǎn)商簽署了長期采購協(xié)議，預(yù)計到2027年，甲醇供應(yīng)能夠覆蓋公司70%的需求。Emma Mazhari指出，中國擁有大量的可再生電力資源和生物柴油，且其龐大的土地資源為甲醇生產(chǎn)提供了巨大的擴展空間。中國正在努力實現(xiàn)能源獨立，這為甲醇的規(guī)模化生產(chǎn)和全球供應(yīng)鏈的建設(shè)提供了有力支持。

除了甲醇和生物甲烷，氨燃料也是馬士基未來燃料戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分。氨燃料作為一種零碳燃料，其應(yīng)用前景廣闊，但同時也面臨著眾多技術(shù)和安全挑戰(zhàn)。Leonardo Sonzio表示，氨燃料的使用存在嚴(yán)重的安全風(fēng)險，涉及到從生產(chǎn)到運輸、儲存和使用的全鏈條。馬士基正在深入研究氨氣的技術(shù)和安全性，尤其是如何在實際操作中確保安全防護。