近日，日本常石造船建造的世界首艘65700載重噸甲醇雙燃料Ultramax型散貨船在常石工場舉行了下水儀式，新船計劃于明年春季交付。

該船采用常石造船自主研發(fā)的TESS66 AEROLINE設計，是常石造船主打“TESS”（Tsuneishi Economical Standard Ship）系列散貨船的最新產(chǎn)品。其設計在利用TESS66的高裝載能力和燃料效率的同時，使用甲醇燃料進行降低環(huán)境影響。

與重油相比，通過使用甲醇作為燃料，預計該型散貨船的氮氧化物（NOx）排放量最多可減少80%，硫氧化物（SOx）排放量最多可減少99%，二氧化碳（CO2）排放量最多可減少10%，有助于減少對環(huán)境的影響。

船尾甲板配置了大容量甲醇燃料艙，以保持貨物裝卸的安全性和簡便性，同時確保裝載性能。貨艙容量為81500立方米，載重量65700噸，繼承了TESS66的特點，應用節(jié)能主機和常石造船的Aeroline技術以減少風阻，從而提供高性能。

德國MAN Energy Solutions通過其許可證持有者三井E&S機械公司簽約，為這艘新船提供MAN B&W 6G50ME-LGIM發(fā)動機。

常石造船常務執(zhí)行官伊達正敬表示：“根據(jù)中期經(jīng)營方針中的'技術發(fā)展路線圖'，我們?yōu)閷崿F(xiàn)碳中和而開發(fā)的新一代船舶得以建造并下水。從今年1月交付的LPG運輸船液貨罐的全面自主制造開始，我們還開始了LNG燃料艙的全面自主制造，在液貨罐的全面自主制造中開發(fā)的技術正在應用于甲醇燃料艙的生產(chǎn)。今后，我們將進一步加強技術部署和與集團公司的合作，在海外船廠建造甲醇雙燃料船舶，以環(huán)保型企業(yè)的身份引領造船和航運業(yè)的去碳化進程。”

據(jù)了解，常石造船在2023年年初接獲了大宗商品貿(mào)易巨頭嘉吉（Cargill）的全球首份甲醇動力散貨船訂單。以此為開端，常石造船去年承接了十余艘甲醇雙燃料散貨船和集裝箱船訂單。該公司介紹稱，通過采用綠色甲醇、新船型等設計，甲醇動力船將能夠削減15%的二氧化碳排放。預計到2035年，常石造船建造的所有船舶都將從傳統(tǒng)動力船改為雙燃料船。