海岬型船舶

海岬型船舶市場經(jīng)歷了動蕩的一周，零星表現(xiàn)積極，下行壓力不斷加大。波羅的海海岬型航線（BCI 5TC）租金價格上周開盤報21,673美元，周中有所上漲，在周二觸及23,049美元的峰值，但截至周五下跌至17,686美元，一周內(nèi)累計下跌3,987美元。太平洋板塊，受持續(xù)天氣干擾和運力擴大的影響，礦業(yè)交易推動的樂觀情緒有所減弱。由于貨運量下降加劇了市場疲軟，C5航線租金價格從周二的10.585美元峰值下跌至周末的8.85美元水平。大西洋板塊面臨著持續(xù)的挑戰(zhàn)，南巴西和西非至中國航線交易活動減少，空放船不斷增加，給租金價格帶來了沉重壓力。C3航線穩(wěn)步下跌，從上周一的23.090美元降至上周收盤的20.050美元。

巴拿馬型船舶

上周巴拿馬型船舶并未顯現(xiàn)出止跌的跡象，太平洋板塊和大西洋板塊繼續(xù)大幅調(diào)整。大西洋板塊，去程航線需求明顯不足，運力穩(wěn)步增加，最終對上周公布的交易造成了沉重壓力。上周初，一艘81,000載重噸的船舶駛經(jīng)美國東海岸，在印度還船，以13,500美元的租金價格成交。但該航次租金大幅下跌，有傳言稱上周末有一些到達引航站交船的交易達成。上周中有傳言稱，從南美東海岸始航的船舶方面，一艘82,000載重噸的船到達引航站以13,300美元的租金價格，另加330,000美元空放津貼成交，開往東南亞。由于印尼的煤炭出口仍然是一個問題，亞洲也保持低迷。此外，盡管澳大利亞始航的船舶受到了一些小幅支持，但由于選擇有限，運力持續(xù)增長，這對減少運力需求幾乎沒有起到什么作用。定期期租業(yè)務仍然很少，但有消息稱，一艘82,000載重噸的船舶在韓國交船，租期4/8個月，以11,650美元的租金價格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

上周，市場再次出現(xiàn)動蕩。大西洋板塊大部分地區(qū)缺乏新的動力，美國的假期并沒有對此帶來任何改善。美灣地區(qū)需求相當擺位，船東略不愿意做此生意，因為船舶下個航次會在節(jié)日期間開航。一艘63,000載重噸的船舶從美灣開往地中海，以19,000美元的租金價格成交，但類似規(guī)模船舶的去程航線業(yè)務以20,000美元左右的租金價格成交。地中海東部地區(qū)由于新詢盤很少，進一步加大了下行壓力。有消息稱，一艘63,000載重噸的船舶從土耳其開往美灣，以6,000美元的租金價格成交。上周初，亞洲市場出現(xiàn)了略為堅挺的跡象，但由于新詢盤較少，即期運力供應充足，租金價格再次下跌。一艘57,000載重噸的船舶在新加坡交船，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國華北還船，以9,000美元的租金價格成交。再往北，一艘63,000載重噸的船舶從中國華北始航，往返北太平洋，以11,500美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)市場表現(xiàn)略有起色，南非市場需求略有好轉(zhuǎn)。一艘63,000載重噸的船舶在馬普托交船，開往中國，以18,000美元的租金價格成交，另加180,000美元空放津貼。

靈便型船舶

上周，大西洋板塊和太平洋板塊租金價格面臨持續(xù)下行壓力。在歐洲大陸和地中海地區(qū)，市場缺乏新的動力，整體情緒保持不變。租金繼續(xù)徘徊在上次成交價格附近。一艘32,000載重噸的船舶在恰納卡萊交船，途經(jīng)土耳其和G.O.A,在孟加拉國還船，以9,500美元的租金價格成交。在南大西洋板塊，市場基本面保持相對不變，跨大西洋貨運仍然是該地區(qū)的主要驅(qū)動力。一艘37,000載重噸的船舶于11月25日至27日在薩爾瓦多始航，在雷卡拉達交船，開往南美西海岸，以21,000美元的租金價格成交。然而，美灣市場非常平靜，主要是由于感恩節(jié)假期慶�；顒樱瑤缀鯖]有租船成交報告。租家的出價一直低于先前商定的水平。一艘38,000載重噸的船舶在密西西比河西南港口交船，將谷物運往西海岸還船，以14,750美元的租金價格成交。在太平洋板塊，自由噸位不斷上升，貨物供應有限，挑戰(zhàn)依然存在。然而，一些消息來源表明，市場可能已經(jīng)觸底，預計運費不會進一步大幅下跌。一艘28,000載重噸的船舶以13,000美元的價格租出，在溫哥華交船，在日本還船。

成品油油輪

LR2油輪

上周，中東灣LR油輪交易活動和運費水平均有所上升。盡管租金并未大幅攀升，但市場情緒依然強勁。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪運費指數(shù)上漲18.33點，收報WS119.44點。中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪運價指數(shù)上漲268,125美元，收報336萬美元。

上周，蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方TC15航線LR2油輪運價積極上漲250,000美元至294萬美元。

LR1油輪

在中東灣，LR1油輪的改善程度比LR2油輪略低。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)上漲3.44點，收報WS113.75點。同樣，中東海灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪上周租金價格徘徊在360萬美元左右。

英國-歐洲大陸地區(qū)，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運費指數(shù)上周上漲3.89點，收報WS118.33點。

MR油輪

上周，中東灣MR油輪保持平衡。因此，中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪租金價格繼續(xù)徘徊于WS170-175點左右。

英國-歐洲大陸MR油輪租金價格在上上周上漲后似乎有所回落。隨后，ARA至美國大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪和ARA至西非TC19航線37,000噸油輪租金價格承壓。TC2航線租金價格下跌8.44點，收報WS132.19點。TC19航線租金價格相較上上周下跌2.82點，收報WS164.06點。

由于上周的感恩節(jié)，美灣交易活動有限。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)下跌7.15點，周三收報WS143.21點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周同樣下跌1.43點，收報WS206.79點。美灣至加勒比地區(qū)TC21航線38,000噸油輪上周租金價格同樣下跌12%，交易中斷前最后一次報493,571美元。

靈便型油輪

地中海地區(qū)，靈便型油輪運費指數(shù)在上周中飆升。TC6航線運費指數(shù)從WS195.94點飆升至WS292.78點，隨后在撰寫本報告時再次下跌至WS240點。

VLCC油輪

VLCC油輪市場上周遭受重創(chuàng)，各地區(qū)租金價格均出現(xiàn)下跌。中東灣至中國航線270,000噸油輪運價指數(shù)下跌8點，收報WS45.35點，基于波羅的海標準船型的往返航程等價期租租金23,850美元/天。

大西洋板塊，西非至中國TD15航線260,000噸油輪運價指數(shù)下跌4點，收報WS52.50點，往返航程等價期租租金31,849美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪運價指數(shù)下跌115,000美元，收報7,333,000美元，每日往返航程等價期租租金34,383美元/天。

蘇伊士型油輪

上周，船東占據(jù)了主導地位，租金價格有所上漲。西非地區(qū)，尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運費指數(shù)上漲11點，收報WS85.67點，每日往返航程等價期租租金30,508美元/天。TD27航線（圭亞那至英國-歐洲大陸航線130,000噸油輪）租金價格并未大幅上漲，周三收盤時僅上漲3點至WS77.5點，鹿特丹港每日往返航程等價期租租金略低于25,000美元。隨著美國感恩節(jié)假期的到來，這條航線只有在下周才會再次活躍起來。船東將CPC至地中海TD6航線135,000噸油輪租金價格推漲7點，收報WS97.5/100點左右，每日往返航程等價期租租金略低于33,000美元/天。中東地區(qū)，中東灣至地中海繞蘇伊士運河TD23航線140,000噸油輪運價指數(shù)保持平穩(wěn)，收報WS91點左右。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運費指數(shù)上周初下跌幾個點，收報WS125點，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金28,555美元/天。

地中海市場，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運價指數(shù)上漲4點至WS145點，基于杰伊漢港至拉瓦拉港航線的往返航程等價期租租金38,000美元/天。

大西洋板塊另一側(cè)，盡管上周后半段市場較為平靜，但部分由于感恩節(jié)假期造成的交易不活躍，租金價格大幅下跌。截至周三收盤，墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪租金價格分別下跌13-14點至WS95點左右，往返航程等價期租租金約10,000美元/天和9,600美元/天。美灣至英國—歐洲大陸跨大西洋板塊TD25航線70,000噸油輪運價指數(shù)下跌10點至WS120點，基于休斯頓至鹿特丹航線的往返航程等價期租租金22,419美元/天。

液化天然氣船舶

近期即期市場運價上漲，尤其是174立方米船舶的運價上漲，可歸因于貨物需求增加和運力供應緊張。然而，盡管此次運費上漲可能帶來一些暫時的樂觀情緒，但值得注意的是，這些收益來自于已經(jīng)很低的運費水平，這限制了任何重大慶祝的理由。

對于澳大利亞-日本BLNG1航線160c立方米三燃料柴電船舶的租金保持不變，為16,000美元。相比之下，174立方米二沖程船舶略微上漲了2,200美元，租金達到25,800美元。盡管有所改善，但東部市場仍面臨若干挑戰(zhàn)，保持謹慎情緒。

在休斯頓-歐洲大陸B(tài)LNG2航線上，兩種類型的船舶都出現(xiàn)了正向波動，但漲幅很小。160立方米三燃料柴電船舶指數(shù)僅上漲400美元，至10,700美元，而174立方米二沖程船舶上漲2,200美元，至17,400美元。然而，這些溫和的調(diào)整并未激發(fā)太多樂觀情緒，假期尚未給市場信心帶來預期的提振。

波羅的海休斯頓-日本BLNG3航線漲幅最大，160立方米三燃料柴電船舶指數(shù)上漲800美元至15,300美元，174立方米二沖程船舶上漲4,000美元至27,200美元。

與此同時，定期期租詢盤仍然低迷。對于有長期承諾或可用貨物的船東來說，優(yōu)化指數(shù)掛鉤租船合同的現(xiàn)貨倉位往往比鎖定期限更具吸引力。波羅的海市場6個月定期期租租金下跌1,100美元，至27,250美元，而1年定期期租租金下跌至39,650美元。3年期間下降了2,200美元，收于58,000美元。

液化石油氣船舶

12月的前二十天，貨運量明顯較為平靜，這表明目前的低水平活動以及平穩(wěn)的運費可能會持續(xù)到圣誕節(jié)。據(jù)報道，中東灣和西非只有一兩筆租船合同，幾乎沒有市場大幅波動的空間。

在中東灣，拉斯坦努拉至千葉BLPG1航線租金在上周中短暫上漲后略微下跌50美分，達到51.667美元的峰值。最終租金收報50.833美元，等價期租租金31,417美元/天。

大西洋板塊另一側(cè)，租金波動同樣受到抑制。休斯頓-法拉盛BLPG2航線和休斯頓-千葉BLPG3航線均有輕微變動，分別調(diào)整了50美分和42美分。休斯頓至千葉航線的幾筆租船合同為市場提供了一些方向，但由于運力水平與可用貨物量密切相關，因此幾乎無法打破周末前市場的停滯狀態(tài)。

上周收盤，休斯頓-千葉BLPG3航線租金價格上漲47美分，收報105.667美元，等價期租租金為40,846美元/天。同樣，休斯頓-法拉盛BLPG2航線租金價格上漲50美分，收報58.75美元，等價期租租金58,142美元/天。