海岬型船舶

上周海岬型船舶市場漲跌不一，開盤走強，隨后逐漸下跌。受太平洋板塊交易活動回升和北大西洋板塊運力收緊的推動，波羅的海海峽型航線 (5TC) 租金價格上周一上漲至13,391美元。太平洋板塊市場顯示出復(fù)蘇跡象，礦業(yè)活動增加，租船合同改善，縮小了C3和C5航線之間的收益差距。有消息稱，去程航線租金價格明顯上漲，支撐了北大西洋板塊。然而，周中交易勢頭放緩。盡管有穩(wěn)定的貨物流入，但租船成交量逐漸減少，市場趨于平穩(wěn)。上周末，由于西澳大利亞海岸的天氣不確定性，太平洋板塊交易勢頭減弱，交易活動仍然低迷。大西洋板塊C3航線交易平淡，買入價和賣出價之間的差距不斷擴大�？傮w而言，海岬型航線在上周末表現(xiàn)平靜，下跌739美元，收報11,555美元。

巴拿馬型船舶

巴拿馬型船舶市場上周跌宕起伏。在緩慢的開盤后，周中出現(xiàn)了復(fù)蘇跡象，但臨近周末時，交易活動又逐漸減少。盡管在特定交易方面取得了一些進展，但這些改善仍然略高于運營成本。此外，由于上周定期期租租金僅略有上漲，近期前景黯淡，因此幾乎沒有理由保持樂觀。

太平洋板塊市場有所改善，北部地區(qū)需求更加強勁。一艘82,000載重噸的船舶在北太平洋板塊交船，在韓國交船，以9,250美元的租金價格成交。再往南，澳大利亞往返航線更接近6000美元左右的中高位，但市場參與者正在關(guān)注北部地區(qū)是否也會推動其他地區(qū)的市場情緒走高。按照慣例，今年這個時候出現(xiàn)了大量定期期租業(yè)務(wù)。82,000載重噸的船舶在中國-韓國交船，短租期租金達到了12,000美元左右。而最亮眼的是一艘82,000載重噸的船舶在韓國交船，租期5/8個月，帶谷倉，以13,750美元的租金價格成交。

極限靈便型船舶/超靈便型船舶

由于新詢盤有限，上周該板塊普遍不安，即期運力充足。由于租家仍占據(jù)主導(dǎo)地位，整個租金價格進一步下滑。有限貨物方面，一艘64,000載重噸的船舶從美灣開往南美西海岸，以19,000美元左右的租金價格成交。一艘58,000載重噸的船舶從南美東海岸從桑托斯開往埃及，以12,750美元的租金價格成交。地中海地區(qū)同樣缺乏動力。一艘53,000載重噸的船舶從西班牙開往西非，以8,000美元的租金價格成交。印度洋地區(qū)需求依然疲軟。一艘60,000載重噸的船舶從南非開往中國，以12,250美元的租金價格成交，另加125,000美元空放津貼。亞洲地區(qū)，一艘55,0000載重噸的船舶從中國北部始航，往返印度尼西亞，以4,000美元左右的租金價格成交。再往南，一艘56,000載重噸的船舶從泰國始航，駛經(jīng)印度尼西亞，在中國還船，以4,000美元的租金價格成交。定期期租交易仍不樂觀。一艘60,000載重噸的船舶從達曼始航，租期5-7個月，以12,250美元的租金價格成交。隨著中國新年即將到來，基本面似乎很難改變。

靈便型船舶

上周，大西洋板塊和太平洋板塊租金價格繼續(xù)面臨下行壓力。歐洲大陸和地中海市場也因支持不足而面臨壓力，廢料貨物明顯短缺，黑海往返航線較少，租金價格略低于此前水平。一艘39,000載重噸的船舶在黑海交船，將鋼材運往美灣還船，以5,500美元的租金價格成交。南大西洋板塊和美灣地區(qū)市場情緒仍然低迷，運力數(shù)量似乎保持不變，給租金價格帶來進一步壓力。一艘39,000載重噸的船舶從韋拉克魯斯始航，于1月25日至30日在密西西比河西南港口交船，開往墨西哥東海岸，以10,500美元的租金價格成交。一艘35,000載重噸的船舶在雷卡拉達交船，在維多利亞還船，以10,500美元的租金價格成交。與此同時，亞洲市場保持負面基調(diào)，沒有復(fù)蘇跡象。一艘37,000載重噸的船舶從日本始航，在天津交船，在東南亞還船，以6,000美元的租金價格成交。

成品油油輪

LR2油輪

中東灣LR2油輪上周開盤后繼續(xù)保持強勁上漲勢頭，但隨后停滯不前。中東灣至日本TC1航線75,000噸油輪租金價格再次上漲41.39點，收報WS174.17點。開往西邊的中東灣至英國-歐洲大陸TC20航線90,000噸油輪租金價格從381萬美元上漲至442萬美元。

蘇伊士運河以西地區(qū)，地中海至東方航線LR2油輪運價穩(wěn)定于310萬美元左右。

LR1油輪

中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)上周再次上漲17.19點，收報WS174.69點。隨后，中東灣至英國-歐洲大陸TC8航線65,000噸油輪以282萬美元至334萬美元的租金價格成交。

英國-歐洲大陸地區(qū)，ARA至西非TC16航線60,000噸油輪運費指數(shù)小幅下跌6.11點，收報WS115.56點。

MR油輪

中東灣MR油輪上周交易活動仍在繼續(xù)。中東灣至東非TC17航線35,000噸油輪運費指數(shù)從WS210點飆升至WS247.14點，隨后回落至WS229.29點。

英國-歐洲大陸MR油輪租金價格上周大幅上漲。ARA至美國-大西洋沿岸TC2航線37,000噸油輪運費指數(shù)上漲45.31點至WS174.06點，波羅的海往返航程等價期租租金略低于20,000美元/天。ARA至西非TC19航線37,000噸油輪運費指數(shù)也隨TC2航線上漲45.93點，略高于WS200點。

上周，美灣地區(qū)MR油輪租金價格再次飆升。美灣至英國-歐洲大陸TC14航線38,000噸油輪運費指數(shù)相較上上周五上漲40.36點，收報WS141.43點。美灣至巴西TC18航線38,000噸油輪租金價格同樣從WS162.86點上漲至WS202.14點。加勒比海地區(qū)，美灣至加勒比TC21航線38,000噸油輪運費指數(shù)上漲71%，收報757,143美元。波羅的海往返航程等價期租租金上漲259%，收報6,856美元/天，收報24,632美元/天。

大西洋板塊三角洲MR油輪等價期租租金從18,027美元上漲至29,990美元。

靈便型油輪

上周，兩條BCTI靈便型油輪航線均有所改善。地中海地區(qū)，TC6航線運費指數(shù)從WS136.67點上漲至WS167.78點。英國-歐洲大陸TC23航線30,000噸跨英國-歐洲大陸航線租金價格上漲35.56點，收報WS189.17點。

VLCC油輪

在上周的勢頭基礎(chǔ)上，市場非常繁忙，為船東提供了提價的好機會。他們已經(jīng)提高了利率，平均利率攀升了50%以上，等價期租租金幾乎翻了一番！中東灣至中國TD3C航線270,000噸油輪租金價格上周上漲近28點 (56%) ，收報WS77.10點。根據(jù)波羅的海交易所的船舶信息，往返航程等價期租租金為56,891美元，上漲109%。

大西洋板塊情況類似。西非至中國TD15航線260,000噸油輪租金價格上漲24.67點 (47.5%) ，收報WS76.56點，往返航程等價期租租金上漲86%至56,375美元/天。美灣至中國TD22航線270,000噸油輪租金價格上漲3,315,000美元 (51%) ，收報9,775,000美元，每日往返航程等價期租租金上漲超91%，至52,659美元。

蘇伊士型油輪

蘇伊士型油輪上周租金全面上漲，但表現(xiàn)并不是最亮眼的。尼日利亞至英國-歐洲大陸TD20航線130,000噸油輪運費指數(shù)回升20點，收報WS86.39點，往返航程等價期租租金32,367美元/天。圭亞那至英國-歐洲大陸TD27航線130,000噸油輪運費指數(shù)上漲近13點，收報WS86.39點，鹿特丹航線往返航程等價期租租金28,064美元/天。CPC至地中海TD6航線135,000噸油輪運費指數(shù)上漲13.5點，收報WS90.05點，往返航程等價期租租金27,706美元/天。中東地區(qū)，中東灣經(jīng)蘇伊士運河至地中海TD23航線140,000噸油輪租金價格上漲18點至略高于WS97.5點。

阿芙拉型油輪

北海地區(qū)，跨英國-歐洲大陸TD7航線80,000噸油輪運價指數(shù)持平于WS110點左右，基于霍得角至威廉港航線的往返航程等價期租租金19,000美元/天。

地中海市場，跨地中海TD19航線80,000噸油輪運費指數(shù)在上上周暴跌后開始回升，上漲近22點至WS122.22點，杰伊漢港至拉瓦拉港航線每日往返航程等價期租租金28,245美元。

大西洋板塊另一側(cè)，市場在上上周五飆升，但再次轉(zhuǎn)向下行。墨西哥東海岸至美灣TD26航線70,000噸油輪和科韋尼亞斯至美灣TD9航線70,000噸油輪運費指數(shù)上周分別下跌18點和16點，收報WS138-139點左右。往返航程等價期租租金27,848美元/天和24,884美元/天。跨大西洋航線，美灣至英國-歐洲大陸TD25航線70,000噸油輪運費指數(shù)大幅下跌超過33點，收報WS135.56點，休斯頓至鹿特丹往返航程等價期租租金28,772美元/天。目前來看，這不太可能對歐洲空放船舶產(chǎn)生足夠的吸引力。

液化天然氣船舶

上周，液化天然氣船舶即期運價小幅回升的希望迅速消退。新造船運力涌入市場，加上貨運需求有限，造成了嚴(yán)重的不平衡。盡管一些投資者表現(xiàn)出興趣，但買入和賣出均呈下降趨勢，反映出看跌情緒。

澳大利亞至日本BLNG1航線160,000立方米三燃料柴電船舶和174,000立方米二沖程船舶的租金大幅下跌，下跌3,200-3,300美元。三燃料柴電船舶指數(shù)收于10,800美元，二沖程船舶指數(shù)收于18,400美元。盡管出現(xiàn)大幅下跌，但太平洋板塊市場表現(xiàn)優(yōu)于大西洋板塊。在大西洋板塊，BLNG2和BLNG3航線的跌幅更大。

對于休斯頓-歐洲大陸B(tài)LNG2航線，174,000立方米二沖程船舶指數(shù)下跌4,121美元，收于19,900美元，而三燃料柴電船舶同樣下跌4,000美元至12,400美元。這些是觀察到的一些最低價格，特別是在寒冷天氣和低氣體存量通常支持的時期。休斯頓-日本BLNG3航線創(chuàng)下上周最大跌幅，174,000立方米二沖程船舶指數(shù)下跌5,200美元，收報25,300美元。160,000立方米三燃料柴電船舶指數(shù)下跌4,100美元，收于16,300美元。

定期期租市場也缺乏明顯的活躍度。六個月租期的短期租金維持在24,750美元不變，而一年和三年租金分別降至31,325美元和46,550美元。短期的穩(wěn)定歸因于正在進行的討論，但對長期租船合同的興趣不大。由于船舶供應(yīng)過剩，再加上新船交付，定期期租租金預(yù)計不會很快恢復(fù)。

液化石油氣船舶

上周中東灣的交易活動主要集中在印度，有消息稱四艘船舶以接近60美元的波羅的海BLPG1油輪租金價格成交。拉斯坦努拉-千葉BLPG1的租船合同有限，對市場動力的貢獻較小。不過，上周租金價格仍上漲了2美元，收于59.667美元。等價期租租金每日收益相對穩(wěn)定，在周中波動后僅上漲852美元，收于39,513美元。

大西洋板塊交易活動仍然較少，受運力清單冗長和即將到來的總統(tǒng)事件不確定性的推動，市場情緒消沉。BLPG2和BLPG3均出現(xiàn)下行調(diào)整。休斯頓-法拉盛BLPG2航線2月裝港租船交易周中觸及最高點約58美元，但上周晚些時候出現(xiàn)下跌，租金價格下跌0.50美元，收報56.375美元，等價期租租金為52,478美元。休斯頓-千葉BLPG3航線租金價格下跌2美元，臨近周末時進一步下跌。波羅的海交易所公布的最終租金為100.667美元，等價期租租金為34,940美元/天。