2024年，俄羅斯北海航線貨運量再創(chuàng)新高，從2023年的3500萬總噸進一步增至3800萬總噸。

過去10年來，經(jīng)由北海航線運輸?shù)呢浳锟倗嵨灰呀?jīng)增長了10倍，2014年僅為370萬噸，但自2019年以來貨運量基本穩(wěn)定在3000萬噸以上。

盡管如此，目前的貨運量仍然遠低于俄羅斯政府提出的宏偉目標。根據(jù)總統(tǒng)普京在2020年代初提出的規(guī)劃，2024年北海航線貨運量將達到8000萬噸，2030年將達到1.9億噸，2035年達到2.7億噸。

自俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)之后，西方國家制裁導(dǎo)致俄羅斯一些油氣項目被迫推遲甚至擱置，對北海航線總體貨運量產(chǎn)生了負面影響。

俄羅斯北部的油氣資源開發(fā)與北海航線密切相關(guān)。由于俄羅斯旗艦LNG項目Arctic LNG 2至今尚未全部投產(chǎn)，而且其LNG運輸船船隊的建造工作在很大程度上受到美國制裁的阻礙，目前俄羅斯通過北海航線運輸?shù)腖NG貨物量維持在約2000萬噸，主要來自Yamal LNG項目。

另一方面，俄羅斯石油公司（Rosneft）的Vostok石油項目原計劃于2024年投產(chǎn)，投產(chǎn)第一年將通過北海航線運輸多達3000萬噸貨物。然而，由于項目的全面延誤和制裁影響，尤其是對冰級油船的制裁，最終Vostok石油項目的投產(chǎn)時間推遲了兩年。目前來看，到2033年達到總產(chǎn)量1億噸的目標可能也難以實現(xiàn)。

2025年，隨著Arctic LNG 2項目的新增產(chǎn)量逐步出口，北海航線的貨運量預(yù)計將持續(xù)穩(wěn)定增長數(shù)百萬噸。

據(jù)了解，北海航線位于俄羅斯北極地區(qū)的專屬經(jīng)濟區(qū)內(nèi)，是連接其遠東和歐洲部分的三條交通路線之一。北海航線從靠近俄羅斯語挪威邊界的巴倫支海一直延伸至北太平洋白令海峽，全長超過3000海里（5550公里），這是亞洲和歐洲之間最短的航線。

相比傳統(tǒng)的蘇伊士運河航線，北海航線能夠?qū)�東亞和西北歐之間的航程縮短4000海里，航運時間減少了大約兩周。俄羅斯政府希望將北海航線打造成可以匹敵馬六甲海峽-蘇伊士運河航線的“國際交通干線”。