繼去年新船訂單創(chuàng)下十年新高之后，全球海工船新造船市場開年再迎大單，作為國內(nèi)最大“金融船東”的國銀金租首次下場，在兩家船廠訂造8艘海工輔助船。

1月27日，國銀金租宣布宣布，其兩家全資附屬公司作為買方分別與賣方南通中集太平洋海洋工程有限公司、南通潤邦海洋工程裝備有限公司簽訂了2艘海工輔助船（OSV）造船合同；此外國銀金租兩家全資附屬公司還在1月13日與這兩家船廠分別簽訂2艘OSV合同。

上述四份造船合同價格均不超過6000萬美元（約合人民幣4.3億元），相當(dāng)于單船價格不超過3000萬美元。以此計算，全部8艘新船總價約為2.4億美元（約合人民幣17.2億元）。

國銀金租沒有透露新船的交付時間和具體規(guī)格，僅表示公司將以自有資金及/或商業(yè)銀行貸款支付合同船款，交易完成后，買方將作為出租人以經(jīng)營租賃模式出租這批新船。

國銀金租指出，本次造船合同是由公司于一般及日常業(yè)務(wù)過程中訂立。訂立本次造船合同有利于充分發(fā)揮各方優(yōu)勢，有益于增加本公司在船舶市場的市場份額，符合公司業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略。

這將是國銀金租船隊中的首批新建海工船，目前國銀金租船隊中并無任何海工船資產(chǎn)。根據(jù)半年報數(shù)據(jù)，截止2024年6月末國銀金租在運營船舶數(shù)量共計248艘，其中散貨船172艘、成品油船44艘、集裝箱船13艘、LNG船17艘、客運郵輪2艘；此外集團還有14艘在建船舶，包括9艘散貨船、5艘成品油船。

據(jù)了解，國銀金租成立于1984年，前身為深圳租賃有限公司和深圳金融租賃有限公司。2008年在由國開行收購后更名為“國銀金融租賃公司”，成為國開行旗下唯一的租賃業(yè)務(wù)平臺。2016年，國銀金租股份在港交所主板上市，是境內(nèi)第一家上市金融租賃公司。

國銀金租自2008年起開展船舶租賃業(yè)務(wù)，是中國最早開展船舶租賃業(yè)務(wù)的租賃公司之一。船舶租賃業(yè)務(wù)資產(chǎn)質(zhì)量、盈利能力及專業(yè)管理水平處于行業(yè)領(lǐng)先地位，2024年上半年單船平均使用率達99.5%，保持國際一流水平。

作為國開行的控股子公司，國銀金租始終秉承國開行“增強國力、改善民生”的使命擔(dān)當(dāng)。為支持國內(nèi)造船、航運等實體經(jīng)濟的發(fā)展，國銀金租2017年開始新造船訂購業(yè)務(wù)，全部新造船均在國內(nèi)造船企業(yè)下單建造。

2024年，全球海工市場表現(xiàn)依然強勁�？死�克森海工指數(shù)（移動式海上鉆井裝置、海工輔助船、水下作業(yè)支持船等多種海工資產(chǎn)日費率加權(quán)所得）在2024年7月達到了122點，創(chuàng)下歷史新高。雖然到去年年底這一指數(shù)下滑了5%回落到116點，但在能源安全持續(xù)受到關(guān)注的背景下，近海油氣項目投資仍然相對積極。

而在OSV領(lǐng)域，克拉克森表示，去年7月底OSV租金指數(shù)同樣創(chuàng)下了201點的創(chuàng)紀錄水平，OSV需求也增加到了2570艘。盡管自去年下半年以來，OSV市場面臨季節(jié)性壓力，到2024年年底OSV需求回落到2437艘，但仍比2020年高出約500艘；年底OSV租金指數(shù)也比7月的歷史高點下降4%。

市場的普遍強勁推動了去年新造船訂單的增長。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，去年全年海工船訂單共計164艘約200萬CGT，是繼2014年（530艘410萬CGT）以來的最高水平。特別是在大型PSV領(lǐng)域，去年新船訂單多達39艘，同樣創(chuàng)下10年來新高。

值得一提的是，在去年的39艘PSV新船訂單中，除了巴西國油在兩家巴西國內(nèi)船廠訂造的12艘之外，其余27艘訂單全部由中國船企承接。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，這些新訂單包括馬尾造船12艘、舟山太平洋海工6艘、江蘇鎮(zhèn)江船廠2艘、南通中集太平洋海工2艘、南通潤邦海洋2艘、大連遼南船廠1艘、連云港五洲船舶重工1艘以及1家匿名船廠1艘。