江南造船再獲新加坡船東JALDHI OVERSEAS兩艘93000立方米超大型乙烷運輸船（VLAC）訂單。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，JALDHI總裁兼首席執(zhí)行官Suresh Kumar證實，公司已經(jīng)將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向液化氣領(lǐng)域，這是處于對印度液化氣需求的持續(xù)看好。目前，該公司在江南造船訂造的VLAC數(shù)量已經(jīng)從2艘提高到了4艘。

JALDHI在去年8月與江南造船簽署了2+2艘VLAC建造合同，這是JALDHI首次進軍大型液化氣船市場。這4艘VLAC計劃于2027年年底至2028年陸續(xù)交付。

Kumar指出：“雖然VLAC造價比VLGC要高150-200萬美元，但這些船舶能夠靈活地運輸液氨。由于造價高昂，公司不能以投機的方式訂船。印度是生產(chǎn)合成氨最活躍的國家之一，因此我們將與在生產(chǎn)和出口綠色合成氨方面走在前列的公司合作。”

他表示，印度生產(chǎn)商已經(jīng)在生產(chǎn)供國內(nèi)消費的灰氨，并已開始向綠氨過渡，預(yù)計將于2027年初開始出口。JALDHI最初的VLAC新造船計劃是建造兩艘船，但該公司隨即發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)商需要更多船舶，因此將訂單數(shù)量翻了一番。

JALDHI沒有透露具體金額，但經(jīng)紀(jì)人估計每艘VLAC的單價約為1.2億美元，以此計算4艘船總金額約為4.8億美元（約合人民幣35.08億元）。作為參考，目前一艘88000-93000立方米VLAC新造船價格為1.225億美元，相比去年同期的1.185億美元增加了3%。

據(jù)了解，該系列93000立方米VLAC是江南造船自主研發(fā)設(shè)計的第四代VLGC精品船型的衍生船型（Panda 93A），該船型是目前世界最大的液氨運輸船，不僅是綠氨長途運輸?shù)氖走x船型，而且可以滿載丙烷、丁烷等液化石油氣體。該型船總長230.0米，型寬36.6米，型深22.5米。采用完全獨立自主研發(fā)的新一代低阻線型，使其在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能有出色、均衡的性能表現(xiàn)。該型船的機艙配置了成熟的LPG雙燃料主機和軸帶發(fā)電機以滿足現(xiàn)階段的碳排放要求，同時針對研發(fā)中的氨燃料主機也積極與主機廠商、燃料供給系統(tǒng)廠商圍繞一氧化二氮的處理等開展緊密協(xié)作，為后期氨動力主機的應(yīng)用打下基礎(chǔ)。

JALDHI是一家成立于2004年的新加坡航運公司，專注于租船業(yè)務(wù)，每年運營約400艘船舶。其船隊除了服務(wù)于Bothra集團外，也用于自己的貨物貿(mào)易，與此同時JALDHI還擁有著印度LPG和LNG碼頭股份。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，該公司旗下船隊擁有并運營一支由12艘散貨船和3艘不銹鋼化學(xué)品船組成的船隊。

2023年10月，JALDHI首次進軍液化氣船市場，在揚子三井造船訂造2艘40000立方米LPG/氨運輸船，去年又增訂了2艘同型船，這4艘新船將從2027年年底開始陸續(xù)交付。與VLAC類似，新船同樣將用于運輸印度貨物。

不含JALDHI最新的2艘VLAC訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前江南造船手持訂單共計96艘794.29萬載重噸，其中包括23艘集裝箱船、43艘超大型乙烷運輸船（VLEC）、12艘VLAC、2艘LPG船、4艘乙烯運輸船、7艘LNG船和5艘汽車運輸船，交船期排至2028年。