近年來(lái)，希臘船東大幅增加新造船訂單。根據(jù)希臘船東協(xié)會(huì)在年度大會(huì)上提交的數(shù)據(jù)，希臘現(xiàn)有訂單589艘，共計(jì)約5600萬(wàn)載重噸。截至2024年底，全球船廠手持訂單量約3.3071億載重噸，這意味著以載重噸計(jì)的話，希臘船東現(xiàn)有船舶訂單占全球訂單總量的17%。

而這些船中，總計(jì)3800萬(wàn)載重噸的387艘船正在中國(guó)船廠建造，約占希臘船東訂單總載重噸的68%。另根據(jù)我國(guó)工業(yè)和信息化部統(tǒng)計(jì)，2024年我國(guó)船廠手持船舶訂單2.0872億載重噸，由于基數(shù)較大，因此中國(guó)船廠承攬希臘船東的訂單相當(dāng)于中國(guó)船廠手持總訂單的18%，小于希臘船東在建載重噸占韓國(guó)船廠手持載重噸的數(shù)字。

當(dāng)前，韓國(guó)船廠手持希臘船東在建載重噸的21%，約合1300萬(wàn)載重噸，合計(jì)船舶數(shù)量139艘。但因基數(shù)較小，希臘航運(yùn)企業(yè)交由韓國(guó)船廠的訂單僅占其新造船載重噸的23%，遠(yuǎn)低于中國(guó)船廠。

日本船廠也在希臘船隊(duì)擴(kuò)張中發(fā)揮了作用，目前希臘在該國(guó)的在建船舶為45艘，400萬(wàn)載重噸占希臘新造船投資的7%左右。同時(shí)，來(lái)自希臘的船舶訂單占日本在建船舶總載重噸的11%。

除新造船外，希臘船東依舊在全球航運(yùn)市場(chǎng)保持主導(dǎo)地位，該國(guó)船隊(duì)目前由5700艘各類船舶組成，載重噸約占全球市場(chǎng)20%。據(jù)希臘船東協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，散貨船為其重點(diǎn)經(jīng)營(yíng)之一，現(xiàn)有運(yùn)力約2685艘，以載重噸計(jì)，約占全球該類船隊(duì)運(yùn)力的25%。此外，希臘船東還控制著887艘油船和526艘化學(xué)品/成品油船，載重噸為全球油船船隊(duì)的30%。希臘還是液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船市場(chǎng)的主要參與者，在役LNG運(yùn)輸船169艘，為全球LNG運(yùn)輸船總載重噸的25%。與此同時(shí)，希臘船隊(duì)還包括528艘集裝箱船、153艘液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船和72艘汽車運(yùn)輸船等各類船舶。

航運(yùn)脫碳方面，希臘正向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)變。希臘船東協(xié)會(huì)稱，約7%的希臘船隊(duì)船舶配備LNG雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，66%的在建油船將安裝洗滌塔，這一數(shù)字較全球平均水平（57%）高出近10個(gè)百分點(diǎn)。