據(jù)貿(mào)易風(fēng)報道，希臘船東George Procopiou可能正在斥資1.4億美元，從Teekay Tankers公司購買多達4艘蘇伊士型油輪。

希臘船東被指為幕后買家

關(guān)于這筆交易涉及的實際船舶數(shù)量，目前市場上流傳著一些相互矛盾的消息。有傳聞稱易手船舶數(shù)量為2艘，也有消息指出是4艘。

倫敦的多位經(jīng)紀人表示，這筆交易涉及兩艘油輪，分別是15.9萬載重噸的“Shenlong Spirit”號和“Tianlong Spirit”號（均建于2009年），每艘售價3500萬美元。然而，希臘的經(jīng)紀人還將另外兩艘姊妹船“Dilong Spirit”號和“Jiaolong Spirit”號（均建于2009年）也列入其中，價格相同。這4艘油輪均由中國船廠渤海船舶重工有限責(zé)任公司建造。

據(jù)VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，除“Dilong Spirit”號預(yù)計于3月進行特檢外，其余船舶去年均通過了特檢。

至于買家身份，各種消息來源均認為是一家希臘船東。幾位經(jīng)紀人透露，George Procopiou家族的主要公司Dynacom Tankers Management是這筆交易的幕后買家。另一個頻繁出現(xiàn)的名字——Delos，也指向這個希臘家族。這是一家散貨船公司，由這位希臘大亨最年輕的女兒Marielena Procopiou幾年前創(chuàng)立。

不過，針對市場傳言，Teekay Tankers和Dynacom Tankers Management均拒絕置評。Teekay Tankers發(fā)言人表示，公司將在下周的財報電話會議上提及船舶買賣活動相關(guān)情況。

總部位于加拿大的Teekay Tankers是在紐約上市的Teekay Corp的分拆公司，一向以出售老舊油輪聞名。該公司在去年夏天出售了旗下兩艘最老的油輪，16萬載重噸的“Seoul Spirit”號和11.55萬載重噸的 “Erik Spirit”號（均建于2005年），總收益為6480萬美元。

據(jù)報道，這兩艘船目前分別改名為“Maistros”號和“Breeze III”號，由希臘船東Panagis Zissimatos關(guān)聯(lián)公司運營。

油輪買賣交易復(fù)蘇

鑒于美國的制裁不斷升級，油輪市場出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，近期眾多蘇伊士型油輪交易正好符合這一趨勢。

美國將183艘油輪列入黑名單，并威脅要將伊朗原油出口“降至零”，此舉被視為創(chuàng)造了用船機會，刺激了對油輪的需求。

總部位于雅典的經(jīng)紀公司Seaborne Shipbrokers研究主管Eva Tzima在2月10日發(fā)布的周報中指出，不僅對中程成品油輪（MR）的需求正在回升，而且對更大型船舶的投資興趣也在明顯復(fù)蘇，VLCC和蘇伊士型油輪在這一趨勢中占據(jù)了相當(dāng)大的份額。

“希臘業(yè)內(nèi)眾多知名企業(yè)對這類船舶的需求不斷增加，這表明該行業(yè)的市場情緒發(fā)生了轉(zhuǎn)變。”她寫道。

George Procopiou收購蘇伊士型油輪的舉動正好契合這一市場態(tài)勢。

中國船廠攬獲一半訂單

近年來，Dynacom Tankers Management在二手船市場上并不活躍，而是依靠新造船來實現(xiàn)船隊擴張。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自2023年以來，該公司已在中國和韓國船廠訂造了多達54艘新造船，預(yù)計總支出達40億美元。

去年12月，該公司據(jù)傳與一家中國船廠簽署了4艘16.3萬載重噸常規(guī)動力原油運輸船訂單意向書，正式的新造船合同即將敲定，預(yù)計2027和2028年交付。

如果得到確認，這筆交易將使Dynacom訂購的蘇伊士型油輪數(shù)量達到18艘，在該船型上的支出達到約15億美元。

造船業(yè)者稱，該訂單也標(biāo)志著這家中國船廠首次進入蘇伊士型油輪市場。該船廠以建造大型散貨船和鐵礦石運輸船聞名，據(jù)傳正在拓展新的造船業(yè)務(wù)。

克拉克森航運情報網(wǎng)顯示，目前蘇伊士型油輪訂單中有一半正在中國船廠建造。Dynacom的蘇伊士型油輪新造船訂單最多，有14艘；其次是挪威船東John Fredriksen旗下的SeaTankers，有11艘訂單；以及另一家希臘船東Maran Tankers，有8艘訂單。