船舶經(jīng)紀Braemar近日表示，液化天然氣（LNG）航運市場也將從2027年開始收緊。

Braemar的LNG團隊表示，2027年LNG航運業(yè)將面臨船舶短缺的問題，無法應對即將到來的新出口浪潮。Braemar認為，租船商可能需要“變通一下”，為即將到來的項目確定新的LNG船型。

Braemar LNG研究分析師Erik Sonsteby說，今年將有4450萬噸的新液化項目投產(chǎn)。他認為，無論是在建的175萬噸/年的液化項目，還是正在進行最終投資決策的7400萬噸/年的液化項目，都需要更多的LNG新造船。

Erik Sonsteby說，未來四到五年內(nèi)投產(chǎn)的在建產(chǎn)能將達到現(xiàn)有市場的42%，這意味著“巨大的擴張”。Braemar預計市場將在2027年第一季度達到平衡，然后在該年晚些時候可能出現(xiàn)船舶供應不足的情況。

在此基礎(chǔ)上，Erik Sonsteby概述了可能導致LNG航運市場提前收緊的其他情況。他表示，如果更多的LNG運往亞洲市場，市場可能會在2026年就開始出現(xiàn)船舶短缺狀況。

Braemar LNG板塊負責人Andrew Selby Bennett說，即使在他所描述的“最壞的情況”下，即所有LNG都運往歐洲，2027年第一季度也將是租船人的風險位。他表示，有許多LNG項目承租人還沒有為新的液化項目租到船。Braemar認為，租船人確實應該考慮在今年年底前理清他們的長期計劃。

Andrew Selby Bennett說，隨著LNG新造船訂單的基本飽和，以及對另一波項目的最終投資決定，2027年的前景已經(jīng)明朗。從2027年開始，LNG運輸市場將出現(xiàn)短缺，這將給現(xiàn)有船隊帶來很大壓力。

Andrew Selby Bennett說：“2028年——我們需要完成一些訂購。”他解釋說，這是針對已經(jīng)做出財務(wù)投資決定（FID）的項目。

如果更多的預FID項目繼續(xù)推進，這將給船隊帶來更大的需求壓力。“現(xiàn)在已經(jīng)是三月了，所以我們需要稍微調(diào)整一下。”

展望2025年，Braemar預計歐洲將在夏季吸收更多的LNG貨物，直到第三季度左右達到存儲水平。在此之后，跨域交易有可能恢復，從而推動噸英里數(shù)的增長。Braemar預計年底將出現(xiàn)季節(jié)性高峰，但每天的價格約為40000美元，他承認這比上一年低得多。

2040年增長60%

近日，能源巨頭殼牌發(fā)布的最新《殼牌LNG展望2025》預測，到2040年，全球LNG需求將增長60%，這主要得益于亞洲經(jīng)濟的增長，但其也指出了項目啟動和時間表的不確定性。

殼牌表示，2024年全球LNG貿(mào)易量達到4.07億噸，僅增長了200萬噸，為10年來最低。該公司稱，這主要是由于新供應開發(fā)的限制。但到2030年將有1.7億噸新供應量投產(chǎn)。

殼牌認為，美國將超越卡塔爾，成為全球最大的LNG出口國，到2030年，年出口量可能達到1.8億噸，占全球供應量的三分之一。

殼牌表示，這些新的產(chǎn)量將有助于滿足更強勁的需求，尤其是亞洲的需求。該公司指出，中國和印度都在發(fā)展天然氣基礎(chǔ)設(shè)施。殼牌指出，2024年印度進口了創(chuàng)紀錄的2700萬噸LNG，比2023年增加20%。

殼牌表示，歐洲將在本世紀30年代‌繼續(xù)需要LNG，以平衡可再生能源在其電力部門中不斷增長的份額，并確保能源安全。由于可再生能源發(fā)電強勁和工業(yè)用氣需求恢復有限，2024年該地區(qū)的LNG進口量減少了2300萬噸（19%），但隨著歐洲重新存儲LNG，預計今年進口量將有所增加。“從長遠來看，現(xiàn)有的天然氣基礎(chǔ)設(shè)施可用于進口生物LNG或合成LNG，并可重新用于進口綠色氫。”

《殼牌LNG展望2025》還指出，盡管存在船舶避開蘇伊士運河的“瓶頸”和巴拿馬運河轉(zhuǎn)運的延誤，但LNG航運費仍在2024年創(chuàng)下歷史新低。該報告稱，由于項目延遲，船舶運力超過了LNG供應量的增長。

報告還指出，到2040年，天然氣產(chǎn)量的下降和國內(nèi)需求的增長可能會使一些傳統(tǒng)LNG生產(chǎn)商的出口量最多減少4800萬噸。

殼牌的LNG營銷和貿(mào)易高級副總裁Tom Summers說：“升級后的預測顯示，全球?qū)⑿枰�更多的天然氣用于發(fā)電、供熱、制冷、工業(yè)和運輸，以實現(xiàn)發(fā)展和去碳化目標。LNG將繼續(xù)成為首選燃料，因為它是滿足全球日益增長的能源需求的可靠、靈活和適應性強的方式。”

LNG船舶方面，報告顯示，隨著LNG雙燃料船訂單的不斷增加，到2030年，LNG作為船用燃料的需求將增長到1600萬噸/年以上。報告顯示，到2029年，以LNG為燃料的船隊將超過2000艘。“LNG正在成為一種具有成本效益的航運和公路運輸燃料，不僅降低了目前的排放量，還為生物LNG或合成LNG等低碳能源的發(fā)展提供了途徑。”

據(jù)介紹，殼牌擁有66艘LNG運輸船，占全球LNG船隊的近10%。

還需要75艘

就在近日，掌握薄膜型LNG船核心技術(shù)的法國GTT公司也表達了相似觀點。

該公司表示，業(yè)界將需要額外的新LNG運輸船來處理在建液化產(chǎn)量。據(jù)該公司預計，LNG需求將以每年平均5.7%的速度增長。這將需要255艘LNG運輸船，其中約180艘已經(jīng)確定，剩余約50至75艘待訂購，假設(shè)其中約25艘可能是現(xiàn)代化船舶。

GTT還表示，預計將有更多關(guān)于新液化項目的最終投資決策。這加上船隊更新，將繼續(xù)推動LNG運輸船的需求。