近期，紅海地區(qū)的安全局勢(shì)引發(fā)了全球航運(yùn)業(yè)的廣泛關(guān)注。自以色列和哈馬斯達(dá)成�；饏f(xié)議以來(lái)，蘇伊士運(yùn)河船舶通行量有所回升，但多數(shù)船東仍對(duì)重返紅海持謹(jǐn)慎態(tài)度。

根據(jù)蘇伊士運(yùn)河最新數(shù)據(jù)，自2月初以來(lái)，已有47艘船只改道重返該水道。運(yùn)河管理局首席執(zhí)行官Osama Rabie公開宣稱，與航運(yùn)公司和客戶的磋商顯示出紅海地區(qū)穩(wěn)定的“積極跡象”。他此前預(yù)測(cè)，若加沙停火持續(xù)，蘇伊士運(yùn)河交通將在3月底逐步恢復(fù)正常，并在年中實(shí)現(xiàn)全面復(fù)蘇。

然而，國(guó)際貨幣基金組織（IMF）PortWatch數(shù)據(jù)顯示，截至2月9日的一周，通過曼德海峽的日均船舶通行量?jī)H為31艘，遠(yuǎn)低于正常時(shí)期的70艘以上。這意味著，盡管停火協(xié)議為航運(yùn)公司提供了理論上的安全窗口，但實(shí)際行動(dòng)上，多數(shù)船東仍持觀望態(tài)度。

紅海航運(yùn)的最大威脅，源于也門胡塞武裝。自沖突升級(jí)以來(lái)，胡塞武裝頻頻使用無(wú)人機(jī)和導(dǎo)彈襲擊商船，將紅海變成了名副其實(shí)的“戰(zhàn)區(qū)”。�；饏f(xié)議的達(dá)成雖暫時(shí)緩解了緊張局勢(shì)，但并未徹底消除這一陰影。咨詢公司Ambrey的情報(bào)分析師Daniel Mueller指出，胡塞武裝仍在持續(xù)擴(kuò)充其武器庫(kù)，襲擊能力并未顯著削弱。他直言：“我們可能還需要數(shù)月時(shí)間，才能看到局勢(shì)真正明朗化。”

航運(yùn)代理公司Inchcape Shipping Services副總裁Chris Greenwood也指出：“�；鹫勁形茨芙o客戶帶來(lái)足夠的信心，使其完全恢復(fù)通過運(yùn)河的航線。在可預(yù)見的未來(lái)，這種情況不會(huì)改變。”

另一方面，商業(yè)利益也是讓航運(yùn)公司遠(yuǎn)離紅海的“拉力”。自胡塞武裝襲擊加劇以來(lái)，大量船舶改道好望角，導(dǎo)致全球航運(yùn)的噸海里需求激增。Chris Greenwood提供的數(shù)據(jù)令人矚目：散貨船噸海里需求增加4.5%，成品油輪增加7.5%，集裝箱船的TEU英里需求更是暴漲17%。這一變化看似增加了運(yùn)輸距離和成本，但對(duì)航運(yùn)公司而言，卻意外帶來(lái)了豐厚的回報(bào)。

標(biāo)普全球商品洞察旗下普氏能源資訊的報(bào)告顯示，2024年初，由于船舶改道，油輪運(yùn)費(fèi)一度飆升至高位，隨后因供需調(diào)整回落至戰(zhàn)前水平。然而，集裝箱船市場(chǎng)的表現(xiàn)更為驚人。普氏集裝箱指數(shù)在1月3日達(dá)到5,272.50美元/FEU，為2022年夏季以來(lái)的最高水平，即便在2月18日回落至3,017美元/FEU，仍遠(yuǎn)高于戰(zhàn)前的不足1,000美元/FEU。運(yùn)費(fèi)的暴漲，直接轉(zhuǎn)化為航運(yùn)公司的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

Chris Greenwood坦言：“如果我們不承認(rèn)這一點(diǎn)，那就是不誠(chéng)實(shí)：在許多領(lǐng)域，航運(yùn)公司有不通過運(yùn)河的商業(yè)動(dòng)機(jī)。”對(duì)于集裝箱船公司而言，繞道好望角不僅提高了運(yùn)力利用率，還能在高運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)中占據(jù)更有利的議價(jià)地位。相比之下，重返紅海雖然能縮短航程，卻意味著放棄這塊唾手可得的蛋糕。

盡管多數(shù)航運(yùn)公司選擇避之不及，仍有少數(shù)船東勇敢試水紅海航線。阿曼Asyad Shipping旗下的LNG運(yùn)輸船“Salalah LNG”在本月初成功穿越蘇伊士運(yùn)河和紅海，成為12個(gè)月來(lái)通過曼德海峽的首艘未經(jīng)制裁LNG運(yùn)輸船。隨后，Capital Gas的“Trader III”也緊隨其后，完成了類似的航行。

在海運(yùn)圈聚焦看來(lái)，紅海航運(yùn)正處于一場(chǎng)安全與商業(yè)的拉鋸戰(zhàn)中。航運(yùn)公司在這場(chǎng)博弈中，既是棋手，也是棋子。少數(shù)先行者的嘗試或許預(yù)示著轉(zhuǎn)機(jī)，但多數(shù)企業(yè)的謹(jǐn)慎態(tài)度表明，紅海的復(fù)蘇之路仍漫長(zhǎng)而坎坷。安全局勢(shì)的不確定性、戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)保費(fèi)的高企以及繞道紅利的誘惑，都將延緩這一進(jìn)程。