繼去年首度換“氣”連訂50艘新船之后，丹麥航運(yùn)巨頭馬士基對(duì)LNG燃料的投資熱情依然高漲，正醞釀新一輪多達(dá)40艘大單，目標(biāo)鎖定中國(guó)船廠。在行業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”的帶領(lǐng)下，LNG又一次成為集裝箱船領(lǐng)域的首選替代燃料。

中國(guó)船廠再訂12艘！馬士基加碼LNG燃料投資

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，馬士基已經(jīng)向至少三家中國(guó)主要造船廠進(jìn)行詢價(jià)，計(jì)劃訂造多達(dá)12艘15000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船，包括國(guó)有和民營(yíng)船廠。同時(shí)，馬士基還在與全球最大獨(dú)立集裝箱船船東Seaspan就新建LNG雙燃料集裝箱船進(jìn)行談判。

消息人士稱，Seaspan自身?yè)碛旋嫶蟮氖殖钟唵危�并�?zhǔn)備在中國(guó)船廠訂造更多新船，其中一些訂單可能會(huì)與馬士基簽訂租船合同，或者Seaspan可能將其預(yù)留的部分船臺(tái)轉(zhuǎn)讓給馬士基。

據(jù)稱，馬士基一直在進(jìn)行大規(guī)模的內(nèi)部戰(zhàn)略審查，如果該公司選擇繼續(xù)建造新一批集裝箱船，那么新造船數(shù)量可能會(huì)達(dá)到30到40艘。

僅在去年，馬士基自身作為船東就訂造了多達(dá)20艘LNG雙燃料集裝箱船，總運(yùn)力約為30萬(wàn)TEU，其中揚(yáng)子江船業(yè)接獲2艘9000TEU和6艘17000TEU集裝箱船訂單，新時(shí)代造船和韓國(guó)韓華海洋分別獲得了6艘15000TEU船訂單。這批新船將在2028年至2030年間陸續(xù)交付。

馬士基沒有透露相關(guān)訂單的具體價(jià)格，不過據(jù)外媒此前消息，揚(yáng)子江船業(yè)的17000TEU船訂單價(jià)格約為每艘2.1億美元，9000TEU船單價(jià)約為1.3億美元，8艘總價(jià)約為15.2億美元（約合人民幣110.82億元）；新時(shí)代造船的16000TEU船單價(jià)約為每艘2億美元，6艘總價(jià)約為12億美元（約合人民幣87.49億元）。而韓華海洋在去年10月公布，馬士基6艘船價(jià)值約為1.7萬(wàn)億韓元（約合12.62億美元、人民幣約89.26億元），相當(dāng)于單船價(jià)格2.1億美元。

除了上述20艘自有船舶訂單之外，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，去年馬士基還與多家船東合作訂造了34艘雙燃料集裝箱船，總運(yùn)力約為46萬(wàn)TEU。其中包括Seaspan在揚(yáng)子江船業(yè)訂造的4艘9000TEU甲醇雙燃料船、8艘9000TEU雙燃料LNG動(dòng)力船和10艘17000TEU雙燃料LNG動(dòng)力船，以及Seaspan和挪威SFL Corporation各自在新時(shí)代造船訂造的5艘16800TEU雙燃料LNG動(dòng)力船，此外還有日本船東Lepta Shipping在揚(yáng)子江船業(yè)訂造的9000TEU雙燃料LNG動(dòng)力船。

至此，馬士基基本完成了其在2024年8月發(fā)布的船隊(duì)更新計(jì)劃中披露的預(yù)定訂單。據(jù)了解，去年8月馬士基宣布正在簽署雙燃料集裝箱船的新船訂單和定期租船合同，計(jì)劃訂購(gòu)和租賃約50-60艘雙燃料集裝箱船，總計(jì)約80萬(wàn)TEU，其中約30萬(wàn)TEU為自有船舶，其余50萬(wàn)TEU則將通過定期租船協(xié)議租賃運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，馬士基是目前全球第二大集運(yùn)公司。Alphaliner的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前馬士基船隊(duì)運(yùn)力共計(jì)736艘453萬(wàn)TEU，包括335艘自有船舶和401艘租入船舶，市占率約14.3%。此外，馬士基還有54艘在建新船，共76萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例16.8%。

行業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”帶頭，LNG燃料重新成為集裝箱船“首選”

觀察人士指出，在去年的約50艘訂單之后，馬士基今年再次啟動(dòng)第二輪LNG雙燃料集裝箱船“訂單潮”的決定并不令人意外。

長(zhǎng)期以來，馬士基一直被視為航運(yùn)業(yè)“風(fēng)向標(biāo)”，馬士基對(duì)替代燃料的選擇也對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。三年前，馬士基訂造了全球首批甲醇雙燃料集裝箱船，開啟航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型的“甲醇時(shí)代”，甲醇燃料也日益成為了航運(yùn)公司訂造新船時(shí)首選的替代燃料之一。

截至目前，馬士基已經(jīng)在中韓船廠訂造了總計(jì)25艘甲醇雙燃料集裝箱船，其中包括HD現(xiàn)代尾浦（原現(xiàn)代尾浦造船）在2023年交付的全球首艘甲醇動(dòng)力集裝箱船——2100TEU集裝箱船“Laura Maersk”號(hào)，以及HD現(xiàn)代重工預(yù)計(jì)將在今明兩年陸續(xù)交付的12艘16000TEU和6艘17000TEU超大型船；此外還有揚(yáng)子江船業(yè)的6艘9000TEU甲醇雙燃料船，計(jì)劃在2026年至2027年陸續(xù)交付。

然而在2024年年中，馬士基卻公開宣布將投資LNG雙燃料船，盡管該公司過去曾多次表達(dá)對(duì)LNG燃料的質(zhì)疑。事實(shí)上，在去年6月市場(chǎng)傳出馬士基正在考慮訂造LNG雙燃料船的消息之后，LNG雙燃料集裝箱船訂單開始迅速增加，LNG也取代了甲醇重新成為船東訂船時(shí)的首選替代燃料。

根據(jù)DNV替代燃料洞察（AFI）平臺(tái)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2024年69%的集裝箱船訂單是能夠使用替代燃料的船舶，該船型的首選燃料是LNG，占比高達(dá)67%。除了馬士基之外，去年地中海航運(yùn)在五家中國(guó)船廠訂造了56艘LNG雙燃料集裝箱船，總運(yùn)力突破100萬(wàn)TEU；赫伯羅特也在揚(yáng)子江船業(yè)和新時(shí)代造船訂造了多達(dá)24艘新船。

進(jìn)入2025年，集運(yùn)巨頭對(duì)LNG雙燃料船的投資熱潮并未減退。法國(guó)達(dá)飛于1月在HD韓國(guó)造船海洋訂造12艘18000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船，最近又計(jì)劃在江南造船下單訂造8+4艘LNG動(dòng)力18000TEU船。

此外，長(zhǎng)榮海運(yùn)不久前剛剛宣布訂造11艘24000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船，其中6艘在韓國(guó)韓華海洋（原大宇造船）建造、5艘在廣船國(guó)際建造，成為又一家從甲醇轉(zhuǎn)向LNG燃料的航運(yùn)巨頭。地中海航運(yùn)也再一次加碼LNG雙燃料船訂單，在長(zhǎng)宏國(guó)際增訂4+2+2艘22000TEU雙燃料船。

業(yè)界人士分析，綠色甲醇燃料一直供不應(yīng)求，價(jià)格也比比傳統(tǒng)燃料要高得多，且大多數(shù)綠色甲醇項(xiàng)目位于中國(guó)、北歐和北美，遠(yuǎn)離主要的燃料加注中心新加坡和阿聯(lián)酋，地理分布不均導(dǎo)致的長(zhǎng)途運(yùn)輸問題也進(jìn)一步推高了其經(jīng)濟(jì)成本。

另一方面，LNG燃料經(jīng)過了多年發(fā)展，目前供應(yīng)鏈相對(duì)成熟，而且LNG燃料也能夠較大幅度地減少二氧化碳排放。與傳統(tǒng)燃料相比，LNG燃料可以減少大約20%的二氧化碳排放量，而生物L(fēng)NG最多可將排放降低約92%，具體效果取決于生物L(fēng)NG的來源。