隨著近期美國(guó)宣布多輪關(guān)稅措施，航運(yùn)業(yè)的不確定性再次上升。市場(chǎng)原本期望在疫情和蘇伊士運(yùn)河航行中斷等“黑天鵝”“灰犀牛”事件之后，國(guó)際供應(yīng)鏈能夠迎來(lái)穩(wěn)定期，然而卻事與愿違。近日，航運(yùn)咨詢公司德路里（Drewry）指出兩個(gè)令人擔(dān)憂的情況：

美國(guó)對(duì)中國(guó)制造船舶征收高額入港費(fèi)

自2024年4月美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）決定啟動(dòng)對(duì)華301調(diào)查以來(lái)，對(duì)中國(guó)承運(yùn)人和中國(guó)制造的集裝箱船實(shí)施非常規(guī)處罰的討論持續(xù)升溫。

德路里評(píng)估分析了這些措施對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)承運(yùn)人、托運(yùn)人、無(wú)船承運(yùn)人、港口和其他利益相關(guān)者可能產(chǎn)生的影響。結(jié)果顯示，若這些措施得以實(shí)施，其影響將是巨大的：

•  對(duì)中國(guó)船舶運(yùn)營(yíng)商征收費(fèi)用將影響中國(guó)船東，每次船舶在美國(guó)�？康馁M(fèi)用最高達(dá)100萬(wàn)美元。

•  對(duì)擁有中國(guó)制造船舶的運(yùn)營(yíng)商征收費(fèi)用，每次船舶進(jìn)入美國(guó)港口最高達(dá)150萬(wàn)美元。這將直接或間接影響全球所有承運(yùn)人和海運(yùn)聯(lián)盟。以集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)為例，全球運(yùn)營(yíng)的集裝箱船中，約29%到31%由中國(guó)制造，而這些船舶都可能停靠美國(guó)港口。目前，只有韓國(guó)現(xiàn)代商船（HMM）沒有在中國(guó)訂購(gòu)集裝箱船。

•  德路里認(rèn)為，當(dāng)前超過(guò)80%的�？棵绹�(guó)港口的集裝箱船將受到美國(guó)征費(fèi)的影響，因?yàn)檫@些船舶或由中國(guó)運(yùn)營(yíng)，或由中國(guó)制造，或運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)在中國(guó)訂造船舶。這將導(dǎo)致北美集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)的扭曲。

特朗普關(guān)稅2.0規(guī)模大幅擴(kuò)大

特朗普第二任期的關(guān)稅措施，規(guī)模更大，落地速度更快：

•  從2月4日起對(duì)中國(guó)進(jìn)口商品加征10%關(guān)稅；后進(jìn)一步提高關(guān)稅至20%；

•  計(jì)劃從3月4日起對(duì)墨西哥和加拿大的進(jìn)口商品征收25%關(guān)稅，此前有30天的臨時(shí)豁免；

•  剛剛宣布將很快對(duì)來(lái)自歐盟的進(jìn)口商品征收25%關(guān)稅。

盡管有些關(guān)稅措施尚未最終確定，但已經(jīng)引起市場(chǎng)的廣泛擔(dān)憂。在美國(guó)最新宣布對(duì)從歐洲進(jìn)口商品征收關(guān)稅后，歐洲汽車制造商的股價(jià)應(yīng)聲下跌。

歐盟官員表示，他們將堅(jiān)決抵制這些關(guān)稅，并暗示可能會(huì)對(duì)美國(guó)出口到歐洲的商品征收?qǐng)?bào)復(fù)性關(guān)稅。歐盟委員會(huì)發(fā)言人表示：“歐盟將堅(jiān)決并立即反對(duì)實(shí)施對(duì)自由和公平貿(mào)易的不合理限制，包括當(dāng)關(guān)稅被用來(lái)挑戰(zhàn)合法和非歧視性政策時(shí)。”

關(guān)稅風(fēng)暴及反制措施對(duì)供應(yīng)鏈意味著什么？

這意味著不僅需要更多的海關(guān)合規(guī)人員、交貨時(shí)間的延誤，而且當(dāng)前供應(yīng)商或國(guó)家采購(gòu)的產(chǎn)品不再具有成本競(jìng)爭(zhēng)力。從《美國(guó)船舶法案》、301調(diào)查報(bào)告到泛化關(guān)稅風(fēng)暴，這些歧視性措施不僅可能對(duì)中國(guó)造船、航運(yùn)等行業(yè)帶來(lái)沖擊，更對(duì)全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和安全帶來(lái)巨大干擾。