海運市場分析平臺Xeneta首席航運分析師Peter Sand指出，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）提議對入境美國港口的中國船只征收最高達150萬美元的費用，此舉恐引發(fā)嚴重的港口擁堵和供應鏈中斷。他認為，集裝箱航運公司為規(guī)避高額費用，或?qū)�減少掛靠美國港口。這一擬議措施將導致美國港口擁堵加劇，貨物運輸時間延誤。Sand稱：“去年，我們見證了類似的一幕，當時為應對紅海危機繞航非洲，班輪公司減少了亞洲港口�？繑�(shù)量，轉(zhuǎn)而在新加坡集中處理更多的集裝箱，導致該港貨物處理能力超負荷，引發(fā)的擁堵波及全球供應鏈，推動亞洲至美國東海岸的平均即期運費飆升逾三倍。”

在線航運市場和平臺提供商Freightos研究主管Judah Levine透露，若港口�？抠M用介于50萬至150萬美元之間，對于一艘10000 TEU的船只，每個40英尺箱的成本將上升至約100至300美元。這些額外費用，將增加貨主的成本壓力。

Levine進一步指出，鑒于提議中的措施將對每次港口停靠征收費用，且多數(shù)遠洋船舶在美國需停靠3次，故每個集裝箱累積的額外成本將更高。

Levine與Sand均表示，為規(guī)避這筆費用，托運人可能會選擇經(jīng)由墨西哥和加拿大進口商品至美國。數(shù)據(jù)顯示，2024年中國至墨西哥的全年箱量同比增長15%，達到142萬標準箱；至加拿大的箱量亦增長16%，達180萬標準箱。

Sand指出，隨著美國對墨西哥和加大拿進口商品征收25%的關(guān)稅，更多商品或轉(zhuǎn)向空運進入美國市場。“港口費用的潛在影響及其意外后果難以預測，這給美國進口商和航運公司帶來前所未有的挑戰(zhàn)。”

當前歐洲航運巨頭（如地中海航運、馬士基、達飛和赫伯羅特）在中國船廠的新船訂單占比均超過一半。Sand透露：“在與Xeneta客戶的交流中，我們得知他們正密切關(guān)注美國政府的一舉一動。然而，在供應鏈決策上，他們因巨大的不確定性而選擇保持觀望，耐心等待。”

Sand認為，特朗普政府是否真正洞察這一舉措的深遠影響仍值得商榷。此舉很可能引發(fā)集運市場的嚴重動蕩，集裝箱運輸對于美國進口商而言，不僅流程更加復雜，成本亦將水漲船高。