近期，2025年首艘報廢海岬型船誕生，但航運分析師預測，2025年整體拆船活動仍將保持低位。

▲圖源：Star Asia Shipbroking

船舶經紀商報告稱，2000年建造、載重噸為172,571噸的“Winnie”輪已抵達孟加拉國進行拆解，具體售價未公開。該船是今年首艘被拆解的海岬型散貨船，而今年迄今為止的拆船活動主要集中在巴拿馬型和超靈便型船。

中遠�？破煜麓�視寶為海運圈聚焦提供的AIS數據顯示，在2月10日完成最后一個鐵礦石航次后，“Winnie”輪前往吉大港，目前該船位于孟加拉國的一家拆船廠。

BRS Shipbrokers干散貨研究主管Wilson Wirawan表示，海岬型船拆船活動在2015年和2016年達到頂峰，分別有49艘和50艘船被拆解。然而，自2020年以來，年拆船量一直低于15艘，2022年、2023年和2024年分別僅有8艘、11艘和4艘被拆解。

拆船量下降的一個關鍵原因是，疫情后海岬型船日租金水平保持在較高水平。2021年日租金峰值達到33,333美元，2024年保持在22,593美元。

更大船型的拆船趨勢也類似。根據BRS Shipbrokers數據，超大型礦砂船（VLOCs，超過22萬載重噸）在2020年達到拆船高峰，當年拆解了26艘。這一數字在2021年降至12艘，2022年僅1艘，2023年和2024年則沒有拆解記錄。

Wirawan預計2025年將延續(xù)這一趨勢。他表示：“不太可能出現強勁的拆船活動。于近期遠期運費協議（FFA）價格，預計今年C5TC日租金將維持在每天19,000美元左右，高于2022年和2023年的水平。”

此外，幾內亞西芒杜鐵礦石項目推動了對大型散貨船的需求，該項目預計將在2025年底前投產。Wirawan強調：“為應對這一發(fā)展，中國船東自去年以來一直在穩(wěn)步收購二手大型噸位船舶。”

另一個限制拆船的因素是替代船舶的稀缺。由于近期新造船訂單激增，船廠在未來幾年的檔期已滿。

Wirawan補充說：“在大西洋市場仍有明顯上行空間的情況下，拆解一艘老舊但仍能產生現金流的資產，對船東來說可能并不那么有吸引力。

最新的海岬型拆船銷售恰逢租船市場復蘇。波羅的海交易所最新數據顯示，海岬型平均日租金已從2月12日的5,899美元飆升至3月5日的15,711 美元，漲幅達166%，反映出兩大市場情緒的改善。