2025年，拆船市場(chǎng)似乎開局樂觀。

Fearnleys近期指出，“以目前老齡船舶的市場(chǎng)狀況來(lái)看，2025年很可能是拆船市場(chǎng)繁忙的一年，因?yàn)樗�有船舶的長(zhǎng)期租賃合同都到期了，這批老舊船舶投入運(yùn)營(yíng)的難度越來(lái)越大。”

現(xiàn)金買家GMS在最近的報(bào)告中稱：“印度次大陸各地的買家明顯有購(gòu)買意愿，2025 年第2周，印度和孟加拉的拆船回收交易量繼續(xù)令人驚訝和印象深刻（尤其是在印度）。”

與2024年相比，今年年初可回收船舶的數(shù)量已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的反差，2024年拆船量創(chuàng)下了十多年來(lái)的最低水平。

2024年拆船市場(chǎng)回顧

數(shù)據(jù)來(lái)源：ATHENIAN SHIPBROKERS S.A.，單位：Mio Tons DWT

2024年的船舶拆船量創(chuàng)下了歷史新低，主要原因依然在于航運(yùn)租金/運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)的整體堅(jiān)挺。此外，拆船價(jià)格本身在2024年內(nèi)也出現(xiàn)了大幅下跌，從第一季度的600美元/LDT高位，一路跌至2025年第四季度的450美元/LDT。這使得大多數(shù)回收船廠處于懸而未決的狀態(tài)，因?yàn)橛谰藐P(guān)閉的成本將遠(yuǎn)高于暫時(shí)停業(yè)，2024年印度次大陸甚至士耳其的幾家船廠都報(bào)告了這種情況。整個(gè)印度次大陸的政治不穩(wěn)定再加上這些經(jīng)濟(jì)體貨幣對(duì)美元的匯率一直處于波動(dòng)狀態(tài)，情況更加糟糕。

航運(yùn)咨詢公司Alphaliner也報(bào)道了在集裝箱船領(lǐng)域的類似情況：2024年出售拆船的集裝箱船數(shù)量下降到56艘，為80950TEU，約為2023年16.2萬(wàn)TEU的一半。

而Alphaliner也預(yù)測(cè)，2025年拆船市場(chǎng)有可能大幅增長(zhǎng)，由于全球船隊(duì)的老化、日益嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，以及高達(dá)3百萬(wàn)TEU的新造船運(yùn)力將進(jìn)入市場(chǎng)。

拆船市場(chǎng)依然面臨多個(gè)不穩(wěn)定因素

現(xiàn)金買家Wirana Shipping表示：“我們即將迎來(lái)拆船噸位潛在增加的時(shí)期，但目前地緣政治的多個(gè)方面都存在不確定性。”

由于紅海的不安全局勢(shì)，大多數(shù)集裝箱船不得不避開蘇伊士運(yùn)河航線，改道經(jīng)好望角，這導(dǎo)致了運(yùn)力需求的大幅增長(zhǎng)。這不僅有助于吸納所有新造船運(yùn)力，還引發(fā)了對(duì)租船市場(chǎng)對(duì)船舶噸位的強(qiáng)勁需求。因此，只要紅海危機(jī)持續(xù)，預(yù)計(jì)拆解集裝箱船的數(shù)量將保持在較低水平。

由于《香港船舶安全回收公約》（HKC）將于 6 月 26 日生效。因此，造船廠預(yù)計(jì)要遵守 HKC 制定的標(biāo)準(zhǔn)。但一些行業(yè)分析師表示，孟加拉國(guó)在讓造船廠獲得 HKC 認(rèn)證方面做得還不夠。GMS 表示，2025 年可能又是動(dòng)蕩的一年，不可預(yù)測(cè)的事件可能瞬間改變市場(chǎng)。

對(duì)于借款進(jìn)行升級(jí)的拆船廠來(lái)說(shuō)，財(cái)務(wù)問題可能會(huì)加劇，尤其是在持續(xù)的廢船短缺的情況下。由于制裁措施不斷實(shí)施，影響回收船舶供應(yīng)，尤其是在短期內(nèi)，價(jià)格可能會(huì)全年持續(xù)波動(dòng)。