在加沙沖突暫時�；鸷�，航運業(yè)的“觀望”態(tài)度依然沒有改變，船東及行業(yè)分析師認為，這并不足以促使航運公司重新進入紅海地區(qū)，停止繞行非洲。

胡塞武裝自2023年11月中旬開始，對途經(jīng)紅海的商船發(fā)動襲擊，聲稱此舉是為了報復以色列對加沙地帶的軍事行動，并向以色列及其西方盟友施壓，要求其停止與哈馬斯的沖突。據(jù)統(tǒng)計，已有超過100艘船只遭到襲擊。

盡管�；饏f(xié)議已于本周三達成，并計劃于周日生效，但胡塞武裝是否會因此改變其攻擊策略尚未可知。一些媒體引用匿名胡塞官員的消息稱，單單停火協(xié)議還不足以改變他們的立場。

對于紅海是否會重新開放，航運業(yè)仍處于等待觀望的狀態(tài)。業(yè)界普遍認為，胡塞武裝的態(tài)度才是影響航運業(yè)能否恢復紅海航線的關鍵因素。

馬士基及赫伯羅特在周四明確表示，他們不會立即恢復紅海航線。兩家公司均表示，將密切關注中東局勢，只有在確保安全的情況下才會重返紅海。

赫伯羅特的一位發(fā)言人表示：“�；饏f(xié)議剛剛達成，我們將密切關注最新進展及其對紅海安全局勢的影響。”該公司強調，目前尚無法預測何時能夠恢復紅海航線。事實上，赫伯羅特早在去年6月就已指出，停火協(xié)議并不意味著可以立即恢復通過蘇伊士運河的航線，因為也門胡塞武裝的襲擊風險仍然存在。公司發(fā)言人當時表示，重新安排航線計劃可能需要4到6周的時間。

馬士基發(fā)言人也表達了類似的觀點，稱“現(xiàn)在推測恢復航線的時間還為時過早”。

與此同時，油輪巨頭Frontline Management首席執(zhí)行官Lars Barstad也在社交媒體上明確指出，停火協(xié)議本身并不意味著航運業(yè)可以恢復正常，“我們都對�；鸨в邢Ｍ�，但我 6 月份的言論仍然有效。”

Lars Barstad在去年6月表示，“大家都希望�；穑�但期待船東冒險讓船員穿越紅�；騺喍�灣顯然有些天真。任何�；饏f(xié)議都存在風險，一旦中斷，船員就有被困的風險。”

Pareto Securities分析師August Klemp在最新研討會上表示，盡管停火協(xié)議可能是朝著重開紅海的第一步，但要想真正恢復正常航行，還需要胡塞武裝的改變，“以色列與哈馬斯的�；鹗且换厥�，胡塞武裝的行動是另一回事。”

英國航運咨詢公司Shipping Strategy負責人Mark Williams與集裝箱航運顧問Vespucci Maritime負責人Lars Jensen持有相同的觀點。前者表示，“以往的�；鹇暶髯罱K都無果而終，我會保持謹慎態(tài)度。即使�；鹕�效，胡塞武裝也有充分的理由繼續(xù)行動，因為這能讓他們的訴求保持公眾關注，并在談判中獲得籌碼。”

后者則認為，“航運公司可能會保持謹慎。他們需要看到�；饏f(xié)議得到落實，并確保胡塞武裝停止襲擊。如果重返蘇伊士運河后幾周內(nèi)�；鹌屏�，將帶來巨大損失，尤其是在新航線網(wǎng)絡逐步實施的背景下。”

Fearnleys分析師Fredrik Dybwad和Nils Thommesen表示，停火協(xié)議是重新開放紅海和蘇伊士運河的第一步，但胡塞武裝仍有可能繼續(xù)襲擊，以確保其在也門的港口和石油基礎設施安全。此外，伊朗可能會加大對胡塞武裝的支持，使其成為對抗以色列的最后代理人。

兩人指出，如果紅海重新開放，集裝箱船、汽車運輸船以及成品油和化學品油輪的噸英里數(shù)將下降。這預計將對相關行業(yè)的運價產(chǎn)生負面影響，尤其是集裝箱船和汽車運輸船，繞行好望角的航程吸收了船舶供應的增長。

然而，August Klemp認為，油輪市場可能不會受到同樣的影響。市場會找到平衡，部分船只將繼續(xù)通過紅海，而大多數(shù)船只仍將繞行非洲。如果所有船只都開始通過蘇伊士運河，噸英里數(shù)減少，運價可能會下降。

August Klemp進一步表示，盡管噸英里數(shù)增加，有效船隊供應減少，但成品油輪運價已跌至多年低點。成品油輪和化學品油輪過去具有交易靈活性，地中海地區(qū)的船只可以根據(jù)市場條件前往亞洲。然而，隨著船只不得不繞行非洲，船只被限制在蘇伊士運河以東或以西進行交易。

在海運圈聚焦看來，紅海危機對全球航運業(yè)產(chǎn)生了深遠影響，盡管以色列與哈馬斯達成停火協(xié)議，但航運公司對重返紅海航線仍持謹慎態(tài)度。胡塞武裝的襲擊動機復雜，涉及地區(qū)政治、經(jīng)濟利益以及國際關系等多重因素。航運業(yè)的觀望態(tài)度反映了其對風險的敏感性和對市場變化的快速反應能力。紅海的安全恢復遠非一紙停火協(xié)議所能解決，胡塞武裝的動向仍然是影響航運業(yè)決策的關鍵。雖然全球貿(mào)易的恢復依賴于重要航道的通暢，但航運公司在做出恢復航線的決策時，必須更加謹慎。局勢變化可能帶來短期的市場波動，但從長遠來看，航運業(yè)仍然需要在不確定的地緣政治環(huán)境中保持靈活應變的能力，確保船員安全并最大化航運效益。