希臘干散貨船運營商Classic Maritime近日與全球大宗商品貿(mào)易巨頭嘉能可（Glencore）就一起污染燃油交付事件展開法律訴訟。Classic Maritime指控嘉能可“明知或魯莽地”向其船只提供有缺陷的燃油，導(dǎo)致多艘船舶受損，并尋求數(shù)百萬美元的賠償。

Classic Maritime運營著約70至120艘好望角型和紐卡斯爾型散貨船。該公司已于上個月在美國紐約地方法院對嘉能可提起訴訟，指控其提供的污染燃油對四艘船只造成了嚴重損害。這些船只在2022年加注了由嘉能可新加坡有限公司提供的燃油后，出現(xiàn)了發(fā)動機故障和操作問題。

根據(jù)Classic Maritime在2022年12月18日提交的訴訟文件，嘉能可不僅向Classic Maritime的船只提供了污染燃油，還向其他數(shù)百艘船只供應(yīng)了同樣的缺陷燃油。訴訟稱：“嘉能可的行為直接導(dǎo)致原告的船只在海上失去動力，對船員的生命安全構(gòu)成了嚴重威脅。”Classic Maritime因此遭受了數(shù)百萬美元的損失，其他使用嘉能可污染燃油的船只也報告了類似的損害。

訴訟中提到的四艘受損船只分別為M/V Bacon、M/V Rangiroa、M/V Tampa和M/V Maran Brilliance，均注冊在馬紹爾群島并由Classic Maritime租賃。根據(jù)租賃協(xié)議，Classic Maritime負責(zé)為船只加注符合國際標準和發(fā)動機制造商要求的燃油。訴訟指出：“由于燃油不符合規(guī)定而造成的任何損失，均由Classic根據(jù)租賃合同承擔責(zé)任。”因此，Classic Maritime要求嘉能可承擔賠償責(zé)任。

Classic Maritime在訴訟中列舉了嘉能可的六項不當行為，包括違反合同、疏忽大意以及未能警告使用污染燃油的潛在危險。訴訟稱：“即使在Classic Maritime告知嘉能可船只發(fā)動機受損和操作問題后，嘉能可也從未警告或告知原告有關(guān)燃油中氯化烴（COCs）污染的情況。相反，嘉能可多次表示，Classic Maritime提出的任何索賠均受限于30萬美元的責(zé)任限額。”

值得注意的是，Classic Maritime并非唯一受此事件影響的公司。據(jù)此前報道，約200艘船只從嘉能可和中石油獲得了被高濃度氯化烴（COCs）污染的燃油。這一事件引發(fā)了新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）的重視，并促使該機構(gòu)加強了對燃油的監(jiān)管和檢測。

根據(jù)調(diào)查，2022年3月21日至23日期間，嘉能可提供的燃油樣本中COC濃度高達2,000 ppm至15,000 ppm，而COC通常并不存在于船用燃料中。盡管如此，嘉能可在2022年3月22日至4月1日期間仍繼續(xù)向新加坡港的24艘船只供應(yīng)受污染燃油，導(dǎo)致至少3艘船只報告燃油泵和發(fā)動機故障。

MPA的調(diào)查結(jié)果顯示，嘉能可提供的燃油在銷售前符合國際標準，未發(fā)現(xiàn)故意污染的證據(jù)。然而，嘉能可在明知COC濃度過高的情況下仍繼續(xù)供應(yīng)燃油，違反了燃料供應(yīng)許可證的相關(guān)規(guī)定。因此，MPA自2022年8月18日起暫停了嘉能可的燃料供應(yīng)許可證，為期兩個月。