馬士基（Maersk）正試圖在印度-美國市場獲得更大的份額，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于亞洲貿(mào)易的多樣化，印度-美國市場具有巨大的潛力。這家丹麥承運(yùn)商將為貿(mào)易通道上的托運(yùn)人推出增強(qiáng)型“MECL1”環(huán)線，使自己在與達(dá)飛海運(yùn)（CMA CGM）、赫伯羅特（Hapag-Lloyd）和地中海航運(yùn)（MSC）等領(lǐng)先承運(yùn)商的競爭中處于更有利的地位。

據(jù)悉，“MECL1”環(huán)線將失去一個(gè)在西班牙阿爾赫西拉斯的�？奎c(diǎn)，取而代之的是在現(xiàn)有的納瓦謝瓦（Nhava Sheva）和皮帕瓦夫（Pipavav）�？奎c(diǎn)的基礎(chǔ)上增加一個(gè)在蒙德拉（Mundra）的�？奎c(diǎn)。這一變化預(yù)計(jì)將從三月份開始。阿爾赫西拉斯碼頭（APM Terminals Algeciras）一直是馬士基往返非洲、歐洲和遠(yuǎn)東的貨運(yùn)樞紐之一，因此不停靠該碼頭將使馬士基能夠?yàn)橛《日{(diào)配更多運(yùn)力。

馬士基的一位消息人士表示：“更新后的船期表旨在為印度客戶提供更快的轉(zhuǎn)運(yùn)服務(wù)，以裝載貨物前往美國東海岸和海灣沿岸。”現(xiàn)有數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)目前的輪換計(jì)劃，“MECL1”環(huán)線停靠杰貝阿里、卡西姆港、皮帕瓦夫、納瓦謝瓦、塞拉萊、阿爾赫西拉斯、紐瓦克、查爾斯頓、薩凡納和休斯頓。

一位貨運(yùn)代理表示：“馬士基正在尋求建立印度-美國貨運(yùn)的市場份額，因?yàn)樗�在其他貿(mào)易航線上開展了新的合作。市場肯定會(huì)出現(xiàn)一些激烈的競爭活動(dòng)。”馬士基和赫伯羅特之間新的雙子星（Gemini）合作關(guān)系并不包括印度-美國貿(mào)易，盡管據(jù)報(bào)道這兩家公司可以靈活地在其他以轉(zhuǎn)運(yùn)為中心的航線上進(jìn)行合作，包括連接斯里蘭卡科倫坡港的干線航班。

赫伯羅特在退出與達(dá)飛海運(yùn)的聯(lián)合安排后，現(xiàn)在擁有了一條獨(dú)立的“TPI”環(huán)線，用于印度-美國東海岸貿(mào)易。“TPI”環(huán)線提供卡西姆港--納瓦歇瓦港--蒙德拉港--紐約港--諾福克港--薩凡納港--查爾斯頓港--卡西姆港的循環(huán)航線。達(dá)飛海運(yùn)也是唯一一家以“印度美洲快線”（Indamex）為主要航線的公司，運(yùn)營著卡西姆港--納瓦歇瓦港--孟德拉港--科倫坡港--紐約港--諾�？烁�--薩凡納港--查爾斯頓港--卡西姆港的循環(huán)航線。地中海航運(yùn)在該航線上每周有兩個(gè)航班，但由于港口覆蓋范圍擴(kuò)大，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)間較長。

總部位于新加坡的海洋網(wǎng)聯(lián)（ONE）是另一家對(duì)印度-北美航線興趣日增的承運(yùn)商，該公司還于2024年5月推出了一條名為“WIN”的獨(dú)立航線。但該航線仍然存在船舶缺口，造成零星空呼。所有承運(yùn)商都在努力將過剩的供應(yīng)與當(dāng)前的需求相匹配，迫使他們不斷下調(diào)運(yùn)價(jià)，以獲得盡可能多的預(yù)訂。從納瓦夏瓦或蒙德拉到北美的平均運(yùn)價(jià)已經(jīng)下降到約1,500美元/FEU，與六個(gè)月前托運(yùn)人不得不短暫承受的11,000美元/FEU相比，運(yùn)價(jià)急劇下降。