根據(jù)巴拿馬運(yùn)河管理局公布的最新數(shù)據(jù)，2024年12月巴拿馬運(yùn)河的船舶通行量達(dá)1059艘次，較11月增長6%，創(chuàng)2023年4月以來的月度最高通行量。其中，通過舊船閘的船舶為780艘次，較11月增長7%，是2023年3月以來的最高水平；新船閘通行了279艘次，較11月增長了3%。

由巴拿馬運(yùn)河管理局斥資逾50億美元建造的新巴拿馬型船閘，對美國—亞洲航線的進(jìn)出口貿(mào)易至關(guān)重要。12月，有160艘大型集裝箱船通過新船閘，較11月增長了11%。

如今集裝箱船的通行量要比干旱前高得多。2024年12月的集裝箱船通行量同比2022年高出23%。過去兩年，新造船的交付使亞美航線的集裝箱船運(yùn)力增大，更多的集裝箱船流向新巴拿馬型船閘。

由超大型液化氣船（VLGC）運(yùn)輸?shù)拿绹�丙烷出口要通過新巴拿馬型船閘。2024年12月VLGC的通行量為93艘次，較11月的峰值下降了11%，但仍處于較高水平，為2023 年7月以來的第二高。

需要指出的是，新巴拿馬型船閘的通行量仍未恢復(fù)到干旱前的水平，原因有二。首先，鑒于運(yùn)費(fèi)極其低，LNG運(yùn)輸船選擇航程更長的的好望角航線。2024年12月僅有2艘LNG運(yùn)輸船通過巴拿馬運(yùn)河，而干旱前平均每月有27艘。其次，此前通行新巴拿馬型船閘的寬體巴拿馬型散貨船并未大量回流，2024年12月僅有6艘，而2022年同期則有57艘。

不過，通過舊船閘的化學(xué)品船、集裝箱船、液化石油氣船、滾裝船、冷藏貨船以及雜貨船的通行量已回升至干旱前水平，而干散貨船的表現(xiàn)則相對滯后。根據(jù)美國糧食出口季的時間安排以及向亞洲發(fā)貨的情況，12月通常是巴拿馬型船閘散貨船通行量的高峰期。2024年12月有171艘干散貨船通過巴拿馬型船閘，較11月下降了9%，與8月的通行量持平。而11月干散貨船通行量較2022年12月（干旱前）下降了29%。