耿子

克拉克森研究最新發(fā)布的綠色技術(shù)追蹤報告涵蓋了2024年全年數(shù)據(jù)，細致展現(xiàn)了全球船隊采用替代燃料及節(jié)能技術(shù)投資的進程。該機構(gòu)全球負責(zé)人Steve Gordon對追蹤報告進行了解讀，具體點評如下：

在新造船訂單量創(chuàng)下2007年以來新高之際，替代燃料的地位愈加凸顯，占據(jù)了2024年訂單總噸位的一半。

2024年，有820艘共計6220萬總噸的新造船訂單，其中包括替代燃料船舶727艘，總計5210萬總噸（不含LNG運輸船），投資規(guī)模創(chuàng)下新紀錄。

LNG雙燃料動力重奪主導(dǎo)地位，占替代燃料噸位訂單的七成（不包括LNG運輸船），較2023年的43%有顯著提升。甲醇燃料的比重則從30%下滑至14%。報告所涉船舶，包括使用LNG的有390艘，除LNG運輸船外為297艘，甲醇動力118艘，氨動力25艘，液化石油氣船72艘，氫動力12艘。

值得注意的是，“就緒”狀態(tài)的訂單已攀升至所有訂單的五分之一左右（452艘，占總訂單噸位的21%）。在眾多燃料類型中，氨和甲醇始終是替代燃料“就緒”首選（氨130艘，甲醇320艘）。

2024年，替代燃料在船舶訂單中的采用率呈現(xiàn)出顯著差異。LNG運輸船訂單清一色采用LNG雙燃料技術(shù)，而VLGC/VLAC/VLEC型船則有高達90%的訂單選擇了LPG/乙烷/氨雙燃料。在12,000+ TEU集裝箱船領(lǐng)域，71%的訂單選擇了LNG，17%青睞甲醇；汽車運輸船的訂單中，78%傾向于LNG，21%選擇了甲醇。相比之下，Ultramax、Handysize和MR型油輪在替代燃料的使用上最為保守，分別僅為4%、4%和1%。

依據(jù)目前的訂單情況（其中半數(shù)為替代燃料船舶）以及對未來幾年投資的展望，預(yù)計到2030年，將有超過五分之一的船隊運力配備替代燃料動力（2017年：2%；2024年：8%；2030年：20%以上）。

然而，港口基礎(chǔ)設(shè)施投資和綠色燃料的普及仍顯滯后。綠色技術(shù)追蹤器顯示，雖有276個港口具備LNG加注能力，275個港口擁有或計劃接入岸電，但僅有35個港口計劃提供甲醇加注服務(wù)。

此外，船隊老齡化現(xiàn)象日益顯著，以總噸位加權(quán)計算，平均船齡已攀升至13.1年，增幅顯著。去年，約有三分之一的船隊運力在能效評級中僅獲得D或E級評價。同時，主要造船廠的交付周期已延長至約3.7年。在此背景下，節(jié)能技術(shù)（EST）的升級改造，依舊是航運業(yè)實現(xiàn)脫碳目標的關(guān)鍵路徑。目前，已有超過10,360艘船舶安裝了關(guān)鍵EST技術(shù)，占船隊噸位的37%以上，包括螺旋槳導(dǎo)管、舵球、弗萊特納轉(zhuǎn)子、風(fēng)箏、空氣潤滑系統(tǒng)等。逾580艘船舶配備了空氣潤滑系統(tǒng)，超過145艘運營船舶及訂單船只采用了“風(fēng)力”輔助技術(shù)。追蹤器亦涵蓋了37艘正在試驗船載碳捕集技術(shù)的船舶，以及12艘已下單的新建船舶。此外，裝配“生態(tài)”發(fā)動機的船隊比例，已攀升至34%以上。

根據(jù)預(yù)測，截至2024年，航運業(yè)全球溫室氣體排放量將同比增長約4%，達到逾10億噸二氧化碳當(dāng)量，已超越疫情前水平。這一增長主要歸因于海上航行時間的增加（面臨紅海改道）和航速的提高，尤其是集裝箱航運市場。

來源：克拉克森研究