航運(yùn)界網(wǎng)消息，歐盟FuelEU Maritime已在1月1日正式生效，但希臘和塞浦路斯等一些歐盟航運(yùn)大國(guó)仍擔(dān)心“區(qū)域監(jiān)管”將影響競(jìng)爭(zhēng)力。

FuelEU Maritime的主要目標(biāo)是增加對(duì)可再生和低碳燃料的需求和持續(xù)使用，減少海運(yùn)溫室氣體排放，同時(shí)確保海運(yùn)平穩(wěn)運(yùn)行，避免內(nèi)部市場(chǎng)的扭曲。

衡量標(biāo)準(zhǔn)

與市場(chǎng)機(jī)制不同，F(xiàn)uelEU Maritime是一個(gè)從技術(shù)層面直接對(duì)航運(yùn)公司溫室氣體排放進(jìn)行限定的法規(guī)。衡量的標(biāo)準(zhǔn)是航運(yùn)公司全年平均燃料溫室氣體強(qiáng)度（GHG intensity of the energy）。

減排要求

FuelEU Maritime要求所有用于商業(yè)用途載客或運(yùn)輸貨物且總噸位超過(guò)5000的船舶在�？繗W洲經(jīng)濟(jì)區(qū)（EEA）成員國(guó)管轄范圍內(nèi)的港口，均應(yīng)遵守以下規(guī)定：一是對(duì)船舶燃料溫室氣體強(qiáng)度進(jìn)行限定；二是2030年起，船舶靠港必須使用岸電或零排放技術(shù)。FuelEU Maritime要求碳強(qiáng)度到2025年下降2%（相較于2020年），到2030年將達(dá)到6%；到 2035年開(kāi)始加速，將達(dá)到14.5%；到2040年達(dá)到31%；到2045年將達(dá)到62%；到2050年將達(dá)到80%。沒(méi)有達(dá)到這一減排目標(biāo)的船則需要接受罰款。

FuelEU Maritime是歐洲獨(dú)有的法規(guī)，許多歐洲船東認(rèn)為，如果僅作為區(qū)域性要求存在，將使他們?cè)谌�球市�?chǎng)上失去競(jìng)爭(zhēng)力。

根據(jù)歐盟最新會(huì)議紀(jì)要，包括“保加利亞、克羅地亞、塞浦路斯、希臘、意大利、馬耳他、葡萄牙、羅馬尼亞和西班牙在內(nèi)的9個(gè)歐盟國(guó)家代表提請(qǐng)注意EU ETS對(duì)海運(yùn)和歐盟港口競(jìng)爭(zhēng)力可能產(chǎn)生的負(fù)面影響”。

丹麥航運(yùn)協(xié)會(huì)認(rèn)為這是不合時(shí)宜的“噪音”。丹麥航運(yùn)協(xié)會(huì)Bjarne Løf Henriksen表示，這不是他們第一次反對(duì)未來(lái)幾年收緊EU ETS監(jiān)管要求。“在規(guī)則生效一年后，仍有人試圖改變規(guī)則，這要么是時(shí)機(jī)不對(duì)，要么是缺乏行動(dòng)。”

總的來(lái)說(shuō)，航運(yùn)業(yè)將EU ETS等歐盟氣候倡議視為“區(qū)域立法”。與此同時(shí)，航運(yùn)業(yè)一直在強(qiáng)調(diào)采用全球性的氣候規(guī)則。

Bjarne Løf Henriksen表示，“全球航運(yùn)監(jiān)管最好。解決這一問(wèn)題的唯一辦法是成員國(guó)明確支持并在國(guó)際海事組織（IMO）內(nèi)推動(dòng)國(guó)際規(guī)則的制定。”