隨著全球航運(yùn)業(yè)向《巴黎協(xié)定》脫碳目標(biāo)看齊，國際海事組織(IMO)也提出了具有里程碑意義的2050年凈零排放目標(biāo)。推動(dòng)這一轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵因素之一是規(guī)模化地采用零排放燃料，如綠氨和綠色甲醇。IMO已經(jīng)設(shè)定了宏偉的中期目標(biāo)，到2030年零排放燃料在所有船舶燃料中的使用比例達(dá)到5%～10%。然而，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，就需要進(jìn)行重大變革，而最大的挑戰(zhàn)之一在于克服這些替代燃料相關(guān)的供應(yīng)和成本障礙。

需求聚合是指將航運(yùn)業(yè)多個(gè)相關(guān)方的購買力集中起來的過程，此舉可以釋放零排放燃料生產(chǎn)和供應(yīng)投資。海運(yùn)業(yè)可以通過需求聚合克服關(guān)鍵阻礙，加快零排放燃料的應(yīng)用推廣，并確保公正、公平地向低碳未來過渡。

零排放燃料的蛋雞悖論

零排放燃料廣泛應(yīng)用的最大障礙之一就是“先有雞還是先有蛋”的問題。在價(jià)格居高不下、供應(yīng)有限的情況下，船東對(duì)購買零排放燃料猶豫不決。另一方面，燃料生產(chǎn)商也不愿在需求沒有保障的情況下擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。這就形成了一個(gè)供需不確定性循環(huán)往復(fù)的怪圈。

例如，盡管能夠使用綠氨和綠色甲醇的船舶越來越多(預(yù)計(jì)到2028年將有近300艘可使用零排放燃料的船舶交付使用)，但其中只有極少數(shù)船東能夠獲取這些船舶設(shè)計(jì)使用的燃料。其原因很簡(jiǎn)單：通過簽署被稱為“承購協(xié)議”(offtake agreements)的長期協(xié)議來獲取燃料通常需要巨大的前期資金投入。一份典型的10萬噸甲醇承購協(xié)議每年可能花費(fèi)約1億美元，相當(dāng)于在10年內(nèi)投入10億美元。

各類燃料需求聚合措施利弊總結(jié)/GLOBAL MARITIME FORUM

這些協(xié)議遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了大多數(shù)航運(yùn)公司的承受能力，尤其是利潤微薄的小型運(yùn)營商。此外，人們普遍預(yù)期，隨著生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，零排放燃料的成本將會(huì)下降。先行者則面臨著被較高價(jià)格鎖定的風(fēng)險(xiǎn)，這進(jìn)一步阻礙了零排放燃料的即時(shí)采用。

打破循環(huán)的路徑

通過建立整合多個(gè)利益相關(guān)方燃料采購的平臺(tái)和機(jī)制，需求聚合可為上述僵局提供解決方案。通過將需求集中起來，航運(yùn)公司可以從集體購買力中獲益，以更低、更可預(yù)測(cè)的成本獲取零排放燃料，而且每個(gè)購買者承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)也更小。

需求聚合的概念并不新鮮，但它正在作為一種打破“低供應(yīng)”和“高成本”循環(huán)的有力工具日益受到重視。這種做法有助于塑造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，將財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)分散給多方，同時(shí)為燃料生產(chǎn)商創(chuàng)造一個(gè)更大、更可靠的客戶群。而這反過來又為生產(chǎn)商提供了擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模和逐步降低燃料成本所需的安全保障。

航運(yùn)業(yè)可以通過多種方式實(shí)施需求聚合，每種方式都有其獨(dú)特的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。這些方法可分為供應(yīng)端主導(dǎo)型、需求端主導(dǎo)型和第三方主導(dǎo)型。

1、供應(yīng)端主導(dǎo)型聚合

在供應(yīng)端，燃料生產(chǎn)商正在探索如何利用需求聚合來爭(zhēng)取大型零排放燃料項(xiàng)目投資。其中一種新出現(xiàn)的戰(zhàn)略是開發(fā)承購組合，即項(xiàng)目開發(fā)商就不同行業(yè)的多個(gè)承購協(xié)議進(jìn)行談判。這就創(chuàng)造了一種更加多元化和可靠的需求基礎(chǔ)，有助于降低生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的投資風(fēng)險(xiǎn)。

另一種正在探索中且更具創(chuàng)新性的解決方案是時(shí)間疊加，即將長期承購協(xié)議分成更短、更易于管理的承諾。公司無需簽署長達(dá)10-15年的合同，而是可以選擇時(shí)段較短且交錯(cuò)開始的部分，從而減輕單個(gè)船舶運(yùn)營商的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。這兩種供應(yīng)端主導(dǎo)型方法都能促進(jìn)與融資方更深入的合作，同時(shí)為小型運(yùn)營商提供更大的靈活性。

2、需求端主導(dǎo)型聚合

求聚合戰(zhàn)略涉及到船東、運(yùn)營商或租船人等群體需求的集中。此類合作還可以創(chuàng)造“需求信號(hào)”，吸引燃料生產(chǎn)商的更多關(guān)注，鼓勵(lì)他們擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模。規(guī)模較小的運(yùn)營商也可以從大型企業(yè)的信譽(yù)中獲益，使零排放燃料更易獲取。

聯(lián)合采購也是一種實(shí)用的需求端主導(dǎo)型聚合模式。例如，參與綠色航運(yùn)走廊或以港口為基礎(chǔ)的聯(lián)盟的利益相關(guān)方可以集體進(jìn)行招標(biāo)來獲取可持續(xù)燃料。這種方法由中立的第三方(如港務(wù)局或非政府組織)管理，可簡(jiǎn)化談判并確保符合競(jìng)爭(zhēng)法。

另一種更為綜合的合作形式可能涉及綠色合資企業(yè)，即多方共同擁有和運(yùn)營零排放船舶。這將使他們能夠分擔(dān)可持續(xù)航運(yùn)相關(guān)成本、風(fēng)險(xiǎn)，共享運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，為實(shí)現(xiàn)脫碳創(chuàng)造更有效的途徑。

3、第三方主導(dǎo)型聚合

在第三方主導(dǎo)型聚合模式中，外部參與方，如商品貿(mào)易商或政府支持的機(jī)構(gòu)將代表航運(yùn)業(yè)聚合燃料需求。這些第三方購買大量零排放燃料，并以較小規(guī)模或短期方式分銷給終端用戶。這種方法可以緩沖長期承購承諾的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)為航運(yùn)公司提供更短、更靈活的供應(yīng)合同選擇。

德國的H2Global計(jì)劃正是第三方主導(dǎo)型聚合的一個(gè)成功范例，在該計(jì)劃中，政府進(jìn)行“雙重拍賣”，以較高的價(jià)格購買零排放燃料，并以更實(shí)惠的價(jià)格出售給最終用戶。這種“做市商”機(jī)制縮小了高生產(chǎn)成本與市場(chǎng)愿意支付的價(jià)格之間的差距，從而迅速刺激供應(yīng)，并解鎖未來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

驅(qū)動(dòng)需求

在海運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)凈零排放過程中，需求聚合有可能改變游戲規(guī)則。通過集中購買力，海運(yùn)業(yè)可以大規(guī)模生產(chǎn)和使用綠氨、綠色甲醇等零排放燃料，克服高成本和供應(yīng)有限的障礙。

無論是通過由供應(yīng)端主導(dǎo)的措施將風(fēng)險(xiǎn)分散到多個(gè)行業(yè)，還是通過由需求端主導(dǎo)的合作促進(jìn)聯(lián)合采購，抑或是通過由第三方主導(dǎo)的措施提供更靈活的可持續(xù)燃料獲取途徑，需求聚合都能幫助航運(yùn)業(yè)擺脫“先有雞還是先有蛋”的困境。

利用這些創(chuàng)新戰(zhàn)略，海事行業(yè)可以加快其脫碳進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)IMO設(shè)定的2030年和2050年脫碳目標(biāo)，并為全球航運(yùn)業(yè)走向更加可持續(xù)和更公平的未來做出貢獻(xiàn)。

作者簡(jiǎn)介

Jesse Fahnestock擔(dān)任全球海事論壇(Global Maritime Forum)脫碳總監(jiān)，負(fù)責(zé)該組織在“零排放聯(lián)盟”(Getting to Zero Coalition)、“波塞冬原則”(Poseidon Principles)、Sea Cargo Charter以及綠色航運(yùn)走廊等方面的開拓性工作，與海事界先行者合作，共同推動(dòng)將綠色走廊確立為航運(yùn)業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型的核心要素。

他有著深厚的能源和氣候領(lǐng)域?qū)�業(yè)背景，擁有20年與企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和民間組織合作實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗(yàn)。2000年初，他幫助世界經(jīng)濟(jì)論壇(World Economic Forum)創(chuàng)建了全球風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目，重點(diǎn)關(guān)注氣候和能源安全風(fēng)險(xiǎn)。之后，他擔(dān)任瑞典電力公司Vattenfall氣候政策顧問，后來又領(lǐng)導(dǎo)了瑞典國家研究機(jī)構(gòu)RISE的能源和政策展望工作。加入全球海事論壇之前，他是世界自然基金會(huì)國際(WWF International)能源轉(zhuǎn)型的全球負(fù)責(zé)人。

Jesse Fahnestock擁有普林斯頓大學(xué)歷史學(xué)學(xué)士學(xué)位和牛津大學(xué)商學(xué)碩士學(xué)位。