作為2023年成立的航運新貴，嘉華航運（香港）有限公司（Kawa Shipping，以下簡稱“嘉華航運”）在短時間內(nèi)憑借進軍中歐航線以及大手筆訂造中型集裝箱船，已成為業(yè)界關(guān)注的焦點。

2024年年末，嘉華航運以一艘2496 TEU的“Kawa Ningbo”輪開啟了其“中歐快航”（CEX）服務(wù)，該船載著寧德時代和比亞迪電池等貨物離開寧波舟山港穿山港區(qū)，駛向德國威廉港，預(yù)計將于1月24日抵達威廉港。

據(jù)介紹，“中歐快航”服務(wù)通過蘇伊士運河連接中國寧波與德國威廉港，“點對點”直達，不掛靠任何中轉(zhuǎn)港，貨物在途時間僅需26天，較傳統(tǒng)方式減少約12天，成為寧波舟山港至歐洲最快的直達航線。

這一快線服務(wù)的啟動得益于去年11月浙江海港物流集團有限公司與嘉華航運、中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)和威廉港集裝箱碼頭營銷有限兩合公司共同簽署的合作諒解備忘錄，旨在攜手打造連接長三角地區(qū)與歐洲西北部的“海上高速公路”，填補航運市場的空白。

除了推出新航線，嘉華航運還通過新船訂單進一步擴張其運力。據(jù)市場消息，該公司已與蕪湖造船廠簽訂了價值高達2.4億美元的合同，訂購了三艘4800 TEU中型集裝箱船，同時還擁有追加一艘的選擇權(quán)。這些新船預(yù)計將在2027年5月至9月間交付，每艘造價約為6000萬美元。

嘉華航運官網(wǎng)資料顯示，該公司主要經(jīng)營中東航線，已經(jīng)躋身國內(nèi)發(fā)展最快的民營國際集裝箱航運公司行列。截至2024年9月，嘉華航運運營14艘集裝箱船舶，其中自有船3艘，綜合運力20000TEU左右，2024年底綜合運力約25000-30000TEU。

在海運圈聚焦看來，當(dāng)前，全球集裝箱航運市場面臨多重挑戰(zhàn)。紅海危機導(dǎo)致亞洲至北歐的航線不得不繞道好望角，航程大幅延長，運費也隨之上漲。與此同時，全球供應(yīng)鏈的不確定性、環(huán)保法規(guī)的日益嚴格以及航運業(yè)的數(shù)字化變革，都為航運公司帶來了新的挑戰(zhàn)。

嘉華航運的崛起是其靈活應(yīng)變和前瞻眼光的結(jié)果，其以速度取勝，以合作致遠。不僅體現(xiàn)了新興企業(yè)在當(dāng)下航運市場中的活力，也折射出中小企業(yè)如何在巨頭壟斷的行業(yè)中找到自己的差異化優(yōu)勢。在其背后，多國資本力量和資源整合，更展現(xiàn)了跨區(qū)域合作在現(xiàn)代航運產(chǎn)業(yè)中的新維度。

嘉華航運模式或許能夠激發(fā)更多區(qū)域性港口與企業(yè)的聯(lián)動，以點對點服務(wù)切入全球化市場。這種靈活且定制化的航運解決方案，與傳統(tǒng)“大而全”的全球化網(wǎng)絡(luò)形成了有力補充，也為其他中型企業(yè)提供了可行的參考模型。

然而，這種靈活創(chuàng)新的模式也勢必對現(xiàn)有巨頭產(chǎn)生壓力，特別是在運力飽和、運價波動的背景下，類似嘉華航運的進入者將進一步加劇市場競爭。傳統(tǒng)航運企業(yè)或需要重新評估其龐大網(wǎng)絡(luò)的效率與效益，同時考慮如何在區(qū)域市場中提供更具吸引力的服務(wù)。