根據(jù)BIMCO的數(shù)據(jù)，今年新造成品油輪交付量將達(dá)到自2009年以來的最高水平。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen指出，2025年預(yù)計將交付約1200萬載重噸成品油輪，與去年的交付量相比增長256%，這將是有記錄以來的第二高交付量。

BIMCO數(shù)據(jù)顯示，這一增長是由于2023年和2024年新船訂單量激增所致。在這兩年間，共訂造了551艘成品油輪，總運力達(dá)3870萬載重噸。

Niels Rasmussen表示：“訂船活動激增使得訂單總量從2023年初的1060萬載重噸增加到2025年初的4120萬載重噸。” 他還補充道，在同一時期，訂單量與船隊規(guī)模的比例從6%上升到了22%。

希臘船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal分析師估計，今年將有總計179艘超過1萬載重噸的成品油輪投入運營。Intermodal研究部門主管Yiannis Parganas稱，與2024年的49艘成品油輪交付量相比，今年的交付量大幅增加。2024年交付的成品油輪達(dá)337萬載重噸，是自2001年以來以載重噸計算的最低交付量。

BIMCO分析顯示，MR型船細(xì)分市場吸引了最多的訂單，在過去兩年里共簽訂了278艘新造船合同，而LR2型船細(xì)分市場的新造船運力最大，達(dá)到1920萬載重噸。同樣，這兩個細(xì)分市場將在2025年的成品油輪交付中占據(jù)主導(dǎo)地位，預(yù)計將交付98艘MR油輪和 52艘LR2油輪。

不過，Niels Rasmussen指出，在計劃于2025年交付的船舶中，盡管近75%的船舶是在過去兩年內(nèi)簽訂的合同，但只有7%的船舶能夠使用替代燃料，另有12%的船舶將采用預(yù)留設(shè)計，可進(jìn)行改裝。

他還補充道，過去5年，船舶拆解活動有所放緩。自2020年初以來，船舶平均船齡增加了超過2.5年。如果該領(lǐng)域的拆解活動持續(xù)低迷，那么老舊油輪將繼續(xù)運營，這會減緩船隊的更新?lián)Q代和脫碳進(jìn)程。

Niels Rasmussen表示：“過去五年船舶拆解活動的低迷，導(dǎo)致老舊船舶數(shù)量積壓。”他還指出，目前船隊運力的10%是由船齡超過20年的船舶構(gòu)成。此外，受地緣政治因素影響，老舊船舶的退役可能會進(jìn)一步推遲。

BIMCO預(yù)計，今年成品油輪船隊規(guī)模將擴張5%至6%，而石油需求增長的放緩可能會導(dǎo)致船舶需求增長最終低于預(yù)期。