航運界網(wǎng)消息，船舶經(jīng)紀公司Fearnleys數(shù)據(jù)顯示，2024年LNG運輸船拆解量破紀錄的達到8艘，預示著2025年該型船的拆船活動將有所上升。

據(jù)悉，韓國船東H-Line Shipping旗下LNG運輸船“HL Pyeongtaek”號（前“Hanjin Pyeong Taek”號，建于1995年）已經(jīng)在韓國出售，拆船價為每輕噸480美元，總價約為1380萬美元�？死�克森數(shù)據(jù)顯示，該船曾被列為全球LNG運輸船船隊中船齡第十五長的船舶。

航運界網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴船視寶數(shù)據(jù)顯示，“HL Pyeongtaek”號（IMO：9061928）長268.5米，寬43米，懸掛韓國國旗。該船目前處于在航狀態(tài)，預計于1月5日抵達仁川。

在過去的七年里，LNG運輸船的報廢數(shù)量一直呈上升趨勢，只有2019年和2022年的拆船數(shù)量相對較少。貿(mào)易風（TradeWinds）統(tǒng)計數(shù)據(jù)稱，過去10年共有42艘LNG運輸船被拆解，2024年是該行業(yè)首次出現(xiàn)一年內(nèi)有8艘LNG運輸船被拆解的情況，它們均使用蒸汽渦輪發(fā)動機（簡稱“蒸汽輪機”），其中7艘歸韓國船東所有。

Fearnleys在報告中指出，“回顧這一年，拆解量低于預期。”“但是，以目前老齡船舶的市場狀況來看，2025年很可能是繁忙的一年，因為所有船舶的長期租賃合同都到期了，這批老舊船舶投入運營的難度越來越大。”

過去一年，隨著長期租約到期，大量老舊LNG運輸船被公開或私下掛牌出售。同時，以往繁忙的冬季卻遭遇了極低的運價，迫使第一代蒸汽輪機船以及部分船齡稍斷的同類型船舶不得不退出競爭，使得船東不得不思考這批輪船的未來命運，應該改造、閑置還是回收。

據(jù)Fearnleys介紹，在現(xiàn)有的689艘LNG運輸船中，190艘是蒸汽輪機船，其中6艘被列入了“閑置”清單。此外，該清單還包括18艘配備蒸汽輪機再熱系統(tǒng)的船舶和8艘同時配備了蒸汽輪機和燃氣發(fā)動機的船舶。