近日，韓國H-line海運以約1380萬美元（約合1.012億元人民幣）的價格，對船齡29年的13.06萬立方米蒸汽渦輪動力LNG運輸船“HL平澤號”進行了報廢出售。此外，韓國其他海運企業(yè)也正在加快報廢出售老舊LNG船的步伐。這一舉措使得韓國造船企業(yè)獲得新訂單的可能性顯著增加。

據(jù)悉，包括H-line海運、SK海運、長錦商船等在內(nèi)的韓國海運企業(yè)去年共計報廢出售了8艘老舊LNG船。這些船舶均為采用蒸汽渦輪機技術(shù)的第一代LNG船，相較于新型LNG船這類船舶燃油消耗率較高，效率較低，已逐漸被租船市場淘汰。

韓國海運業(yè)界人士表示，運輸船在運營約25年后會被當(dāng)作廢鋼出售。近期韓國海運企業(yè)掀起老舊LNG船的報廢出售潮，是基于國際海事組織（IMO）環(huán)保新規(guī)做出的戰(zhàn)略決策。

對此，韓國造船企業(yè)對承接本國海運企業(yè)的新型LNG船訂單充滿了期待。這是由于海運企業(yè)在報廢老舊船舶后，需要購置新船作為替代，這無疑為造船企業(yè)帶來了潛在訂單。尤其是隨著IMO環(huán)保新規(guī)的推行，配備高效LNG動力發(fā)動機以及其它先進環(huán)保技術(shù)的新型船舶的需求愈發(fā)迫切。

目前，韓國船企正以高附加值LNG船等環(huán)保船舶為核心，積極應(yīng)對來自中國的競爭，韓國海運企業(yè)加快報廢出售老舊LNG船的趨勢，將為其創(chuàng)造有利的市場地位。

此外，韓國業(yè)界也有部分人士指出，海運企業(yè)未來可能會選擇對老舊船舶進行維修，而非報廢。對此，韓國造船業(yè)界普遍認為，這同樣會給韓國造船業(yè)帶來積極影響。這是因為去年以來，以韓華海洋、HD現(xiàn)代重工為代表的韓國船企已針對美國等海外市場，在新船訂單和船舶MRO（維護、修理與大修）領(lǐng)域展開激烈競爭，并成功打通了從船舶建造到MRO的全產(chǎn)業(yè)鏈。而三星重工也在去年10月申請了“SHI PREMIUM SHIP care+”和“CAREX PERT”商標，正式進軍船舶有償維修服務(wù)（AM）業(yè)務(wù)，大力開拓船舶維修、維護、改裝、延壽等售后服務(wù)市場。

據(jù)悉，韓國政府也為此制定了相關(guān)支持政策，計劃在今年投入約 88 億韓元（約合4400萬元人民幣），用于支持韓國船企開展修理和改造尖端技術(shù)研發(fā)以及特殊設(shè)備的配備等，構(gòu)建將老舊LNG船改裝為LNG-FSRU（浮式液化天然氣儲存及再氣化裝置）的工程體系。這些舉措將有效優(yōu)化韓國船企在船舶MRO業(yè)務(wù)領(lǐng)域的接單環(huán)境。

韓國造船業(yè)界相關(guān)人士表示：“在全球脫碳的大趨勢下，韓國造船業(yè)近年來因新船訂單市場份額下滑而面臨困境，而韓國海運企業(yè)加快報廢出售老舊LNG船，為船企承接新型LNG船帶來了新的發(fā)展機遇。韓國船企應(yīng)緊跟第一代蒸汽渦輪動力LNG船逐步退出市場的趨勢，積極參與新船訂單和 MRO 訂單的競爭。”