近日，非政府組織拆船平臺（NSP）的數(shù)據(jù)顯示，去年孟加拉國進口130艘報廢船舶，比2023 年170艘得數(shù)量減少了23.53%。

盡管與2023年相比，報廢船舶的數(shù)量有所下降，但孟加拉國在2024年仍保持著全球第一拆船目的地的地位。

然而，業(yè)內(nèi)人士稱，由于美元危機及其他相關(guān)問題，孟加拉國進口拆船在數(shù)量和噸位上均出現(xiàn)顯著下降。

非政府組織拆船平臺指出，進口船舶的總噸位下降，表明正朝著拆解更小船舶的方向轉(zhuǎn)變。

孟加拉國拆船與回收協(xié)會（BSBRA）執(zhí)行委員會成員Hossainul Arefn表示：“由于美元短缺，我們無法為大型船舶開立信用證（letter-of-credit,L/C），而且開立超過300萬美元的信用證需要得到中央銀行的批準(zhǔn)，獲得包括環(huán)境許可在內(nèi)的各種批準(zhǔn)可能需要長達(dá)兩個月的時間，這期間會產(chǎn)生銀行利息。”

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，以前引進的拆解船舶平均規(guī)模為4萬至5萬噸（tonnes）。但現(xiàn)在引進的報廢船舶約為2000噸。

盡管拆船行業(yè)已改進安全措施且事故有所減少，但人權(quán)組織仍對全球拆船業(yè)給人類和環(huán)境帶來的危害表示擔(dān)憂。

根據(jù)非政府組織拆船平臺的數(shù)據(jù)，2024年，印度引進101艘報廢船舶，其次是土耳其84艘、巴基斯坦24艘、歐盟25艘，其他國際和地區(qū)共拆解45艘。

2022年，孟加拉國引進122艘報廢船舶進行拆解，低于2021年的254艘。自2019年該國引進236艘船舶以來，這一數(shù)據(jù)呈下降趨勢。2020年和2018年引進報廢船舶的數(shù)量分別為144艘和185艘。

孟加拉國當(dāng)?shù)夭鸫�商認(rèn)為，2019年末開始引進報廢船舶數(shù)量下降，是因為新冠疫情及隨后的停工等因素。

根據(jù)非政府組織拆船平臺報告，2021年孟加拉國拆船業(yè)務(wù)有所反彈，主要是由于被壓抑的需求得到釋放，但近期的美元危機和高利率再次對該國拆船業(yè)產(chǎn)生負(fù)面影響。

孟加拉國拆船與回收協(xié)會稱，該國引進的報廢船舶的總噸（total tonnage）降至不到100萬噸，而在2018 - 2019財年，孟加拉國共引進272艘報廢船舶進行拆解，當(dāng)時總噸位約為300萬噸。

非政府組織拆船平臺稱，2024年全球約有409艘船舶被拆解，其中255艘在南亞船廠拆解。

盡管拆船給工人、當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)和脆弱的沿海生態(tài)系統(tǒng)帶來嚴(yán)重后果，但孟加拉國仍是航運業(yè)報廢船舶拆解的首選地。

非政府組織拆船平臺表示，2024年在南亞有9名工人在拆解船舶時喪生，另有45名工人因不安全的工作操作受傷。

此外，去年在孟加拉國吉大港海灘運營一家船廠的SN Corporation發(fā)生了最嚴(yán)重的事故。在拆解一艘油輪時，發(fā)生了大規(guī)模爆炸，導(dǎo)致6名工人死亡，6人重傷。調(diào)查顯示存在嚴(yán)重的疏忽、無視安全規(guī)程以及危險廢物管理不當(dāng)?shù)葐栴}。

非政府組織拆船平臺指出，SN Corporation號稱持有日本船級社（ClassNK）頒發(fā)的《香港公約（HongKong Convention）》合規(guī)聲明，但此次事故導(dǎo)致其在孟加拉國的環(huán)境許可被撤銷。

在回應(yīng)有關(guān)安全問題的質(zhì)疑時，Hossainul Arefn稱，目前只有30至35家運營拆船廠希望遵守相關(guān)規(guī)定并致力于解決因此產(chǎn)生的問題。

不過，到目前為止，僅有7家船廠獲得“綠色證書（green certificate）”，另有20家正在自籌資金獲取此類認(rèn)證。

非政府組織拆船平臺執(zhí)行主任Ingvild Jenssen表示：“像SN Corporation這樣的拆船廠，以及100多家同樣獲得許可證的拆船廠稱符合《香港公約》的相關(guān)要求，這充分說明了國際海事組織（IMO）設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)之低。”

Ingvild Jenssen還補充說：“國際海事組織還忽視拆船工作以外的事情，包括事故發(fā)生后是否有足夠的醫(yī)療應(yīng)急響應(yīng)，以及是否有能力以安全和環(huán)保的方式處理所有有毒廢。”