航運(yùn)界網(wǎng)消息，集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計(jì)（CTS）最新數(shù)據(jù)顯示，2025年1月份全球集裝箱運(yùn)輸依然強(qiáng)勁。

具體而言，CTS數(shù)據(jù)顯示，盡管幾乎所有航線運(yùn)輸量都比2024年12月有所下降，但與2024年同期相比，1月全球集裝箱量增長(zhǎng)了5.8%，達(dá)到1540萬(wàn)TEU（重箱）。

圖源：CTS官網(wǎng)

CTS表示，“雖然1月份的運(yùn)輸量可能環(huán)比有所下降，但同比數(shù)據(jù)表明，今年開(kāi)局強(qiáng)勁且富有韌性。”

“然而，由于地緣政治動(dòng)蕩，全球貿(mào)易的未來(lái)仍然存在不確定性。”

CTS警告稱(chēng)，“在疫情造成的中斷之后，由于2022年大量庫(kù)存，2023年的運(yùn)輸量下降，2024年庫(kù)存耗盡，運(yùn)輸量強(qiáng)勁，很明顯沒(méi)有‘正�；�’。

“盡管如此，數(shù)據(jù)顯示出市場(chǎng)穩(wěn)定和強(qiáng)勁的積極跡象。”

根據(jù)CTS的說(shuō)法，令人驚訝的是，1月份，歐洲進(jìn)口領(lǐng)先。CTS指出，“在保持領(lǐng)先地位數(shù)月后，北美的進(jìn)口增長(zhǎng)放緩，同比增長(zhǎng)7.6%”。

“與此同時(shí)，歐洲的進(jìn)口同比增長(zhǎng)13%，令人印象深刻，這得益于遠(yuǎn)東、印度和中東的強(qiáng)勁出口。”

CTS數(shù)據(jù)顯示，1月份遠(yuǎn)東-歐洲的運(yùn)輸量達(dá)到178萬(wàn)TEU，而中東/印度-歐洲運(yùn)輸量達(dá)到28.5萬(wàn)TEU。

不出所料，1月份CTS全球運(yùn)價(jià)指數(shù)下降至94，與12月份相比環(huán)比下降了2個(gè)百分點(diǎn)。然而，與2024年1月相比，同比上升了6.8%，但仍低于2023年1月的107，并且遠(yuǎn)低于2022年1月204的水平。

與此同時(shí)，美國(guó)著名分析師John McCown公布了美國(guó)十大港口的數(shù)據(jù)，顯示1月份的進(jìn)口量超過(guò)了北美地區(qū)和全球市場(chǎng)，同比增長(zhǎng)14.2%。

盡管許多分析師輕率地將此歸因于進(jìn)口商為避免潛在的罷工和特朗普關(guān)稅2.0而提前發(fā)運(yùn)，但John McCown指出，這些分析“根本沒(méi)有得到實(shí)際庫(kù)存數(shù)據(jù)的支持”，增長(zhǎng)的真正原因是潛在的經(jīng)濟(jì)需求。

“官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，無(wú)論是出于對(duì)潛在的罷工的擔(dān)憂，還是出于對(duì)關(guān)稅上調(diào)的擔(dān)憂，實(shí)際影響都很小或根本不存在。”

他補(bǔ)充稱(chēng)，美國(guó)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，12月美國(guó)庫(kù)存比11月下降了約45億美元，相當(dāng)于0.2%，這“顯然沒(méi)有表明因提前進(jìn)口集裝箱貨物而導(dǎo)致的庫(kù)存增加”。

John McCown表示，“另一個(gè)表明潛在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)推動(dòng)了最近的運(yùn)輸增長(zhǎng)的跡象是，12月底的總企業(yè)庫(kù)存與銷(xiāo)售比率為1.35，低于前五個(gè)月1.37。”

他總結(jié)道，“相關(guān)事實(shí)數(shù)據(jù)顯示，真正的原因并不是由于提前進(jìn)口。”