面對(duì)美國(guó)擬對(duì)中國(guó)建造船舶征收巨額關(guān)稅的301調(diào)查風(fēng)暴，臺(tái)灣地區(qū)第二大航運(yùn)公司陽(yáng)明海運(yùn)主動(dòng)披露關(guān)鍵底牌——其自有船舶全部“非大陸建造”。而就在最近，這家具有臺(tái)當(dāng)局官股背景的航運(yùn)巨頭啟動(dòng)了新一輪造船計(jì)劃，首批3艘新船已鎖定日本今治造船。

3月31日，陽(yáng)明海運(yùn)召開財(cái)報(bào)會(huì)議。會(huì)上，陽(yáng)明海運(yùn)表示，目前簽訂的北美線長(zhǎng)約運(yùn)價(jià)已經(jīng)比去年更高，市場(chǎng)氛圍樂(lè)觀，但是第三季度變化還需要觀察。此外，紅海危機(jī)持續(xù)，船舶安全仍是首要考慮，即使危機(jī)解除后船舶重返紅海也需要時(shí)間，全球各大航運(yùn)公司的回歸時(shí)間也不一致，艙位釋出會(huì)是漸進(jìn)式的，短期不至于對(duì)市場(chǎng)造成重大沖擊。

談及美國(guó)可能針對(duì)中國(guó)建造船舶加征費(fèi)用，陽(yáng)明海運(yùn)指出，美方已召開兩場(chǎng)公開聽證會(huì)，收到超過(guò)600份意見，政策方向還需要觀察。而特朗普重返白宮，貿(mào)易政策變動(dòng)恐將導(dǎo)致貨物流向轉(zhuǎn)移，也將牽動(dòng)整體海運(yùn)格局。

值得一提的是，陽(yáng)明海運(yùn)在會(huì)上特別說(shuō)明，公司所有自有船舶都不是在大陸船廠建造。根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，其租用的船有8艘是在大陸船廠建造，占比約9%，陽(yáng)明海運(yùn)稱這8艘中有5艘是長(zhǎng)租，可通過(guò)業(yè)務(wù)調(diào)派調(diào)離美國(guó)。

此前，美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）在2月21日發(fā)布針對(duì)中國(guó)航運(yùn)、物流及造船業(yè)的301條款計(jì)劃，建議對(duì)中國(guó)船舶運(yùn)營(yíng)商和中國(guó)建造船舶相關(guān)的國(guó)際海運(yùn)服務(wù)征收一定的費(fèi)用并采取限制措施，同時(shí)鼓勵(lì)美國(guó)貨物在美國(guó)船舶上的運(yùn)輸。針對(duì)此次調(diào)查的公開聽證會(huì)在3月24日和3月26日舉行。

USTR建議對(duì)船隊(duì)中含有中國(guó)建造船舶的運(yùn)營(yíng)商、以及可能在中國(guó)訂造船舶的運(yùn)營(yíng)商征收港口服務(wù)費(fèi)。具體而言，提案計(jì)劃對(duì)經(jīng)營(yíng)中國(guó)建造船舶的運(yùn)營(yíng)商，根據(jù)船隊(duì)中中國(guó)建造船舶的比例進(jìn)行收費(fèi)，單航次進(jìn)入美國(guó)港口的收費(fèi)最高可達(dá)150萬(wàn)美元。

同時(shí)，提案還針對(duì)在中國(guó)訂造船舶、或者預(yù)計(jì)在未來(lái)24個(gè)月內(nèi)從中國(guó)船廠接收船新船的運(yùn)營(yíng)商征收服務(wù)費(fèi)，根據(jù)其從中國(guó)船廠訂造船舶的百分比，對(duì)每艘進(jìn)入美國(guó)港口的船舶收取最高100萬(wàn)美元的費(fèi)用。

據(jù)了解，陽(yáng)明海運(yùn)成立于1972年12月28日，前身可追溯至1872年在上海成立的輪船招商局。陽(yáng)明海運(yùn)是臺(tái)灣地區(qū)僅次于長(zhǎng)榮海運(yùn)的第二大航運(yùn)公司，也是臺(tái)灣地區(qū)“貨柜三雄”中唯一具有臺(tái)當(dāng)局官營(yíng)背景的公司，目前臺(tái)灣當(dāng)局持有該公司33%的股份。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，陽(yáng)明海運(yùn)旗下船隊(duì)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)98艘船，其中包括59艘自有船舶和39艘租入船舶，總運(yùn)力71萬(wàn)TEU，排名全球第10位，市占率2.2%。此外，陽(yáng)明海運(yùn)還有8艘在建新船共10.15萬(wàn)TEU，占現(xiàn)有船隊(duì)比例約為14.3%。

陽(yáng)明海運(yùn)船隊(duì)中59艘自有船舶基本由臺(tái)灣地區(qū)最大船企臺(tái)船、日本最大造船集團(tuán)今治造船以及韓國(guó)最大造船集團(tuán)HD現(xiàn)代建造，其租賃船舶也大多來(lái)自日韓船廠。

在陽(yáng)明海運(yùn)租賃船隊(duì)僅有的8艘大陸船廠建造船舶中，5艘長(zhǎng)租船舶為揚(yáng)子江船業(yè)在2020年至2021年間陸續(xù)交付的12690TEU集裝箱船，這5艘船由陽(yáng)明海運(yùn)于2018年與希臘Costamare達(dá)成建造租賃協(xié)議合作訂造，租期長(zhǎng)達(dá)10年。

2023年5月，陽(yáng)明海運(yùn)時(shí)隔多年重返新造船市場(chǎng)，啟動(dòng)船隊(duì)更新計(jì)劃，與韓國(guó)HD現(xiàn)代重工簽署了5艘15500TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船建造合同，每艘造價(jià)約為1.88億美元。憑借這份訂單，陽(yáng)明海運(yùn)成為臺(tái)灣地區(qū)首家建造雙燃料集裝箱船的航運(yùn)公司。

而在上周，陽(yáng)明海運(yùn)剛剛宣布向日本正榮汽船購(gòu)入3艘由今治造船建造的8000TEU級(jí)新一代甲醇雙燃料預(yù)留集裝箱船，總交易金額約為3.39億-3.6億美元（約合人民幣24.27億-25.77億元），預(yù)計(jì)新船將在2028年至2029年完工交付運(yùn)營(yíng)。這是陽(yáng)明海運(yùn)去年12月宣布的新一代船舶構(gòu)建計(jì)劃的第一階段執(zhí)行。

根據(jù)陽(yáng)明海運(yùn)此前披露的信息，該公司將訂造最多13艘8000-15000TEU級(jí)集裝箱船，替換現(xiàn)行船隊(duì)中船齡超過(guò)20年的5500TEU至6500TEU級(jí)集裝箱船，以強(qiáng)化核心航線運(yùn)營(yíng)優(yōu)勢(shì)。其中包括7艘15000TEU級(jí)LNG雙燃料集裝箱船，以及6艘8000TEU級(jí)雙燃料預(yù)留集裝箱船。

陽(yáng)明海運(yùn)表示，在今治造船的首批3艘新船敲定之后，剩余10艘船也在依據(jù)內(nèi)部采購(gòu)程序作業(yè)進(jìn)行，以確保中長(zhǎng)期運(yùn)力穩(wěn)健供給與維持全球運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

2024年，得益于紅海危機(jī)帶來(lái)的運(yùn)價(jià)大漲，陽(yáng)明海運(yùn)全年業(yè)績(jī)暴增，超出市場(chǎng)預(yù)期。根據(jù)陽(yáng)明海運(yùn)的年報(bào)數(shù)據(jù)，2024年全年該公司營(yíng)收為新臺(tái)幣2227.06億元（約合人民幣489.35億元），年增率58%；稅后凈利潤(rùn)較前一年大幅攀升至新臺(tái)幣641.79億元（約合人民幣141.02億元），年增率1265.5%。