盡管新班輪聯(lián)盟投入運營僅月余，首份數(shù)據(jù)已顯示其可能徹底改變承運商間的競爭態(tài)勢。疫情后集裝箱航運業(yè)始終難以從貨量激增和港口擁堵中恢復準班率水平，但Sea-Intelligence最新研究表明，新興聯(lián)盟體系或將引發(fā)行業(yè)深刻變革。

馬士基與赫伯羅特在雙子星合作框架下公布了核心航線的新運營模式，主打“樞紐港+區(qū)域支線”的精簡網絡。該聯(lián)盟宣稱，通過減少大型船舶掛靠港口、強化區(qū)域喂給，有望實現(xiàn)90%以上的準班率目標，并相信貨主會為確定性支付溢價。

2024年全行業(yè)準班率持續(xù)低迷，34條主要航線平均僅為53%，較2023年下滑9個百分點。2025年前兩月數(shù)據(jù)顯示，60余家航企仍維持這一水平。

當前聯(lián)盟格局劇變：雙子星聯(lián)盟與Premier聯(lián)盟2月啟動運營，馬士基與MSC的2M聯(lián)盟逐步解散，赫伯羅特退出后的THE聯(lián)盟重組。MSC則在運力規(guī)模領先后選擇單打獨斗。

Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，2025年2月雙子星聯(lián)盟首航始發(fā)港準班率達94%，MSC（79.6%）與Premier聯(lián)盟（60.4%）緊隨其后，其次為海洋聯(lián)盟（54.1%）。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy指出：“需注意新聯(lián)盟尚處網絡搭建初期，2025年7月全面運營后才能客觀評估，但首航數(shù)據(jù)已頗具參考價值。”

2025年2月全球準班率環(huán)比提升3.6個百分點至54.9%，創(chuàng)2024年5月以來新高。獨立運營航商中，馬士基以60.2%的準班率領跑TOP13，MSC（57.4%）與赫伯羅特（57.3%）分列二三位。

值得關注的是，馬士基與赫伯羅特在財報中預警2025年市場下行。在預期艱難的年份里，準班率正成為聯(lián)盟爭奪市場份額的關鍵籌碼。