2025年上海TradeWinds船東論壇上，一個熟悉的身影重回聚光燈下——曾經(jīng)的“船王”梁小雷，帶著OSV（海工輔助船）運營公司Sinopacific Engineering & Contracting（以下簡稱“Sinopacific”）以及八艘OSV新造船以運營商身份重返航運市場。

梁小雷在論壇間隙透露，他持有中國船廠正在建造的八艘 OSV 新船的少數(shù)股權(quán)，其旗下Sinopacific已經(jīng)與中國租賃公司就這些船只簽署了一份為期五年的經(jīng)營租賃協(xié)議，并可選擇將租期再延長兩個五年。

▲ 圖源：貿(mào)易風(fēng)

為支撐新業(yè)務(wù)，梁小雷在新加坡設(shè)總部，負責(zé)亞洲和中東市場；在巴黎設(shè)辦事處，輻射歐洲和非洲；在上海組建超40人團隊，專注船舶設(shè)計與建造。其團隊還計劃開發(fā)更大型OSV及帶錨拖船供應(yīng)船（AHTS），劍指海工市場更大份額。

梁小雷的回歸引發(fā)熱議。樂觀者認為，他豐富的行業(yè)經(jīng)驗和人脈是寶貴資本。OSV市場因全球能源需求回暖而潛力巨大，尤其在非洲和中東，油氣開采活動增加為梁小雷提供了舞臺。一位業(yè)內(nèi)人士稱：“他抓住了市場窗口期，證明自己仍是那個嗅覺敏銳的戰(zhàn)略家。”

謹慎者則憂心忡忡。春和的慘敗歷歷在目，若梁小雷不能補齊管理短板，新事業(yè)恐難逃覆轍。OSV市場雖有前景，但競爭激烈，全球經(jīng)濟與地緣政治的不確定性也增添變數(shù)。“他需要證明自己不僅是戰(zhàn)略家，更是管理者。”一位業(yè)內(nèi)人士直言。

梁小雷，浙江臺州人，一個沒有富二代光環(huán)的創(chuàng)業(yè)者。1996年，他與父親梁光夫共同創(chuàng)立臨海春和工藝有限公司，靠著留學(xué)法國的國際貿(mào)易背景和對市場的深刻洞察，他迅速將業(yè)務(wù)觸角伸向船舶制造業(yè)。2006年，春和集團瞄準(zhǔn)海洋石油與天然氣開采配套服務(wù)產(chǎn)業(yè)，開啟了迅猛擴張之路。短短幾年間，梁小雷通過收購浙江造船廠、揚州船廠，并成立江蘇太平洋造船集團，將春和打造成一個擁有三大船廠、員工逾2.5萬人的造船巨頭。2012年，集團總資產(chǎn)高達213億元，營業(yè)收入135億元，梁小雷的名字與“船王”稱號牢牢綁定。

他的成功并非僥幸。梁小雷精通六七國語言，能在上海船舶展上用多國語言與客戶談笑風(fēng)生；他的人脈橫跨全球，江湖傳說春和集團數(shù)百億元訂單皆由他一人拉來。他曾提出“科技、市場、供應(yīng)鏈、金融和制造業(yè)必須無縫結(jié)合，才能打造完美的造船系統(tǒng)”，這一理念在當(dāng)時堪稱前瞻。2008年至2011年，春和集團凈利潤分別為10.5億元、7.5億元、13.5億元和6.04億元，2010年更是拿下金融危機后國內(nèi)最大的10億美元海工船訂單。這一切，讓梁小雷成為中國民營造船業(yè)的標(biāo)桿人物。

市場人士對他評價頗高：豪爽無架子，敏銳有遠見，善于整合國際資源。然而，這位戰(zhàn)略大師的光環(huán)之下，埋伏著致命的隱患。

春和集團的輝煌如流星劃空，短暫而絢爛。2012年，凈利潤驟降至2678萬元；2015年，巨虧32億元；2016年起，旗下三大船廠——南通太平洋海工、浙江造船廠和大洋造船相繼因債務(wù)危機破產(chǎn)重整。梁小雷從“船王”淪為背負近70億元債務(wù)的“負翁”，其名下四合院甚至被拍賣還債。造船帝國轟然倒塌，外界一片唏噓。

表面上看，春和的失敗源于全球經(jīng)濟下行、航運業(yè)產(chǎn)能過剩和銀行抽貸壓貸。然而，剝開表象，真正的“冰山”是企業(yè)內(nèi)部管理的崩壞。他雄心勃勃，目光如炬，卻在管理上一塌糊涂。

梁小雷將企業(yè)視為戰(zhàn)略棋局，專注于訂單、融資和國際化布局，卻將日常管理全盤授權(quán)給下屬。這種“甩手掌柜”式的粗放管理，導(dǎo)致春和漏洞百出。企業(yè)規(guī)模膨脹后，大企業(yè)病接踵而至：冗員泛濫，人浮于事，規(guī)章制度僅兩頁紙，奢靡之風(fēng)盛行。據(jù)傳，公司高管開會夸夸其談，會后卻無人落實，甚至專為高管租房報銷設(shè)崗。這種管理文化，與現(xiàn)代企業(yè)制度的嚴(yán)謹相去甚遠。

造船業(yè)動輒涉及百億融資，資金安全與效率是命脈。然而，春和缺乏過硬的財務(wù)團隊，梁小雷又極少過問財務(wù)細節(jié)，導(dǎo)致資金漏洞頻發(fā)。2014年，剛果鉀礦項目的投資失誤雖令春和元氣大傷，但更深層的危機早已潛伏。正如一位業(yè)內(nèi)人士比喻：“春和像一輛沒裝安全氣囊的汽車，在高速上狂飆，跑得越快，摔得越慘。”

在市場經(jīng)濟的賽道上，沒有人永遠成功，也沒有人注定失敗。這一次，梁小雷的回歸似乎已不再盲目沖鋒，而是在低調(diào)中穩(wěn)扎穩(wěn)打；不再“仰頭看天”，而是開始“低頭看路”。

然而，今天的航運業(yè)已非昨日舊貌。ESG、數(shù)字化、綠色燃料、地緣政治等一系列復(fù)雜變量，正在重構(gòu)產(chǎn)業(yè)邏輯。此刻的梁小雷，或許正在書寫中國航運史上最耐人尋味的一章——關(guān)于失敗的價值，關(guān)于重生的代價，更關(guān)于一個產(chǎn)業(yè)迭代期的生存哲學(xué)。