航運(yùn)界網(wǎng)消息，BIMCO航運(yùn)分析經(jīng)理Filipe Gouveia指出，隨著國內(nèi)需求疲軟以及國內(nèi)供應(yīng)和陸路進(jìn)口的競爭加劇，海運(yùn)貨物放緩，預(yù)計2025年一季度中國煤炭進(jìn)口量將同比下降15%，降至三年來的最低點(diǎn)。其中，煉焦煤的運(yùn)輸量有所下降，但動力煤受到的影響更為顯著。

今年前2個月，由于煤炭發(fā)電量同比下降6%，動力煤需求減弱。在異常溫暖的冬季，總發(fā)電量同比下降1%，可再生能源發(fā)電量持續(xù)上升。同時，鋼鐵產(chǎn)量下降1%，導(dǎo)致煉焦煤需求下降。同期，中國國內(nèi)采礦業(yè)持續(xù)發(fā)展，同比增長8%。通過鐵路的進(jìn)口量也在持續(xù)增長，尤其是來自內(nèi)蒙古的進(jìn)口量，對海運(yùn)貨物需求帶來了負(fù)面影響。

Filipe Gouveia表示：“預(yù)計2025年一季度噸英里需求的表現(xiàn)甚至比貨物量更為嚴(yán)重，同比下降2.5%。這主要是由于來自哥倫比亞的貨運(yùn)量減少以及俄羅斯貨物運(yùn)輸距離縮短，平均航程也有所縮短。”

據(jù)了解，運(yùn)往中國的煤炭主要來自周邊國家，如印度尼西亞、澳大利亞和俄羅斯，今年到目前為止，這三個國家分別占中國煤炭交易總量的57%、16%和14%。盡管美國、加拿大和哥倫比亞僅貢獻(xiàn)了6%的貨運(yùn)量，但它們在噸英里需求中仍占17%。

在主要出口國中，印度尼西亞表現(xiàn)最佳，運(yùn)量僅同比下降11%；北美出貨量表現(xiàn)良好，加拿大貨運(yùn)量同比增長42%，美國貨運(yùn)量同比下降10%。

一直以來，巴拿馬型散貨船都是中國煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕�力量，占今年迄今為止貨運(yùn)量的57%。盡管貨運(yùn)量減少，但該型船的運(yùn)量仍然同比增長1%，擠占了其他船型的市場份額，部分原因也是該型船運(yùn)費(fèi)相對較低。

Filipe Gouveia補(bǔ)充稱，“展望未來，對中國煤炭運(yùn)輸?shù)那熬八坪醪⒉粯酚^淡。隨著中國持續(xù)擴(kuò)大可再生能源發(fā)電規(guī)模、發(fā)展國內(nèi)采礦業(yè)以及與蒙古和俄羅斯的鐵路連接，電力進(jìn)口需求可能仍將保持低位。然而，考慮到極端天氣或可再生能源發(fā)電量不足期間用電量的增加，需求仍可能出現(xiàn)激增”。