從25年3月31日到25年5月4日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了68個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃713個航次的10％，其中，約47％將在跨太平洋東向航線上，25％在亞洲-北歐和地中海航線上，28％在跨大西洋西向航線上。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

預計未來五周，90%船舶按計劃運營，準班率或將進一步下降。

亞洲出口集裝箱運價進一步下跌，創(chuàng)2024年以來新低。3月27日，德路里世界集裝箱運價綜合指數(shù)（WCI Composite Index）周環(huán)比下降4%，至2168美元/FEU，其中跨太平洋航線運價下跌4%，亞歐/地中海航線運價下降5%，跨大西洋航線運價下滑7%。

運價下跌的主要原因是需求疲軟及航運聯(lián)盟策略調整。值得注意的是，空班數(shù)量從3月的109班減少至4月的86班（預計值），這一變化可能也對運價走勢產(chǎn)生了影響。

盡管面臨挑戰(zhàn)，船司仍謹慎嘗試“穩(wěn)價”，推進4月綜合費率上調（GRI）。然而，隨著市場競爭加劇、船隊運力持續(xù)增長，疊加紅海局勢干擾帶來的短期運力吸收，運力過剩問題依然突出，預計運價將繼續(xù)承壓。

全球航運市場仍面臨多重不確定性：美國潛在加征關稅的風險持續(xù)引發(fā)擔憂，針對中國制造船舶征收港口停泊費的提議仍在討論中，這些因素都加劇了市場波動。德路里建議貨主保持警惕，及時調整策略以應對不斷變化的貿易格局。