根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商BRS Shipbrokers最新年度報告，中遠(yuǎn)海運憑借逾百艘的新造船訂單登頂全球船東之巔，而中國船舶集團則以近9000萬載重噸的新造船訂單量傲視全球造船業(yè)，兩大中國航運與造船巨頭攜手主導(dǎo)2024年全球新造船市場。

具體來看，2024年全球新造船市場呈現(xiàn)出強勁增長態(tài)勢，領(lǐng)先的航運公司紛紛加大投資，推動船隊擴張和現(xiàn)代化。按船舶數(shù)量計算，中遠(yuǎn)海運以102艘新船訂單位居榜首，總載重噸達1200萬噸。地中海航運（MSC）以74艘新船、1300萬噸載重噸位列第二，單船平均載重噸更大。東太平洋航運（Eastern Pacific Shipping） 訂購71艘，總載重噸770萬噸，排名第三。

排名第四的Cido Shipping HK 訂購44艘，載重噸280萬噸，以中型船型為主。招商局集團（China Merchants Group） 以38艘、800萬噸載重噸位列第五。萬海航運（Wan Hai Lines） 訂購36艘，載重噸440萬噸，位列第六。作為全球最大集裝箱船租賃公司之一的Seaspan 以32艘、470萬噸載重噸排名第七，Dynacom訂購32艘，總載重噸360萬噸，排名第八。中東土豪卡塔爾能源LNG訂購30艘，總載重噸330萬噸，位列第九。Union Maritime LTD-GBR 以28艘、230萬噸載重噸排名第十。

BRS Shipbrokers在報告中指出：“2024年，中遠(yuǎn)海運與MSC在新造船市場的激進行動以及二手船購入方面都成為行業(yè)焦點。”

從細(xì)分市場來看，中遠(yuǎn)海運的投資布局廣泛，涵蓋散貨船、油輪、集裝箱船及氣體運輸船等多個板塊，體現(xiàn)出其多元化的發(fā)展戰(zhàn)略。而MSC則繼續(xù)穩(wěn)居集裝箱船市場的最大買家，訂單規(guī)模遙遙領(lǐng)先。

近期，業(yè)內(nèi)消息人士透露，中遠(yuǎn)海運的下一個造船重點將是干散貨市場，目前正與國內(nèi)船廠洽談新一輪多用途船（MPP）訂單。BRS Shipbrokers認(rèn)為，中遠(yuǎn)海運的新造船策略展現(xiàn)了中國船舶工業(yè)的一大優(yōu)勢——強大的本土船東支撐，這種需求直接推動了國內(nèi)造船企業(yè)的訂單增長。

與此同時，MSC在2025年伊始繼續(xù)保持強勁勢頭，在舟山長宏國際船廠簽訂了四艘21,700 TEU LNG雙燃料集裝箱船訂單，并附帶兩批共四艘的增購選項。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，目前MSC手持訂單量高達132艘，總計200萬TEU，其擴張步伐依然穩(wěn)健。

在船企新造船訂單方面，中國船舶集團以877艘、8910萬噸載重噸的絕對優(yōu)勢穩(wěn)居全球第一。

韓國現(xiàn)代集團（Hyundai） 以463艘、3710萬噸載重噸排名第二。揚子江船業(yè)集團以247艘、2340萬噸位列第三。日本今治造船與JMU組成的日本造船（Nihon Group） 以226艘、2350萬噸排名第四。此外，招商局重工（CMHI） 和 中遠(yuǎn)海運重工（CSHI） 分別以215艘、550萬噸和207艘、2300萬噸躋身前六。

NTS Group（176艘、2460萬噸）、恒力重工（154艘、1990萬噸）、江蘇韓通集團（141艘、1580萬噸）、常石造船（135艘、1020萬噸）及三星重工（123艘、1360萬噸）分列七至十位。

整體來看，中國船企在全球市場占據(jù)絕對主導(dǎo)地位，韓國船企則在高端船型市場保持競爭力，日本船企繼續(xù)維持一定市場份額，全球造船市場格局正在進一步鞏固。

BRS Shipbrokers將2024年稱為全球新造船市場的“爆發(fā)之年”，僅次于2007年的歷史高點。造船熱潮導(dǎo)致訂單排期大幅延后，部分船型的交付時間已經(jīng)排到了2028年及以后。

然而，分析人士認(rèn)為，2025年的新造船市場可能難以延續(xù)2024年的高景氣度，盡管全球航運業(yè)仍面臨環(huán)保法規(guī)收緊所帶來的運力更新需求。影響市場的主要因素包括：

部分航運市場運費疲軟，LNG運輸船板塊尤為明顯，需求放緩或影響船東投資決策。

美國政府最新出臺的進口關(guān)稅政策可能會抑制全球貿(mào)易增長，并對航運市場產(chǎn)生連鎖反應(yīng)。分析師警告稱，全球針鋒相對的貿(mào)易戰(zhàn)即將到來，有可能影響國際貿(mào)易，進而影響航運業(yè)。

美國擬對中國船東持有或中國船廠建造的船舶征收港口費用，盡管該政策尚未最終敲定，但初步評估顯示，此舉可能對新船投資意愿產(chǎn)生負(fù)面影響。

在這些不確定因素的影響下，BRS Shipbrokers預(yù)計2025年全球新造船訂單量將降至1億載重噸，遠(yuǎn)低于2024年的1.931億載重噸，降幅顯著。

此外，分析師指出，隨著造船市場的過熱投資逐漸降溫，新造船價格預(yù)計在2025年下跌10%以上，具體跌幅將取決于船型和尺寸。然而，由于當(dāng)前訂單積壓較多，造船價格仍可能受到一定支撐，短期內(nèi)不會出現(xiàn)斷崖式下跌。