盡管造船行業(yè)仍存在開(kāi)啟新超級(jí)周期來(lái)替換2005-2010年間交付的大量舊船的可能性，但船舶經(jīng)紀(jì)公司BRS預(yù)測(cè)今年新船價(jià)格將陷入停滯。該公司董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官Gilbert Walter指出：“盡管新增造船產(chǎn)能逐步釋放，船廠仍將面臨訂單放緩的情況。”

Gilbert Walter在BRS長(zhǎng)達(dá)173頁(yè)的年度市場(chǎng)回顧（航運(yùn)業(yè)最權(quán)威的市場(chǎng)報(bào)告之一）引言中坦言，由于預(yù)測(cè)航運(yùn)市場(chǎng)的未來(lái)已經(jīng)變得前所未有的困難，他直到付印前最后一刻才完成這篇文章。他寫(xiě)道：“正如2025年開(kāi)年時(shí)的情景，今年余下時(shí)間的市場(chǎng)走向仍將充滿(mǎn)變數(shù)——這是資產(chǎn)運(yùn)作的絕佳時(shí)機(jī)。老齡船價(jià)值將持續(xù)下跌，新船價(jià)格將陷入停滯。”

關(guān)于造船業(yè)，BRS指出2024年新造船平均預(yù)期交付時(shí)間已超過(guò)4年。交付檔期緊張促使此前處于閑置狀態(tài)的船廠提高了產(chǎn)能。

BRS預(yù)計(jì)，這輪新擴(kuò)張完成后，全球年造船產(chǎn)能將增加約200艘，使當(dāng)前約1500艘的年產(chǎn)能提升至1700艘左右。根據(jù)BRS數(shù)據(jù)，目前全球約有348家運(yùn)營(yíng)船廠在過(guò)去一年中獲得新合同或完成交付，約為2007年700家活躍船廠峰值的50%。

圖源/BRS

該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，造船業(yè)自2021年起進(jìn)入與2003-2008年繁榮期相當(dāng)?shù)某��?jí)周期。報(bào)告解釋稱(chēng)：“這一我們多年堅(jiān)持的理論，是建立在2003-2008年繁榮期交付的船舶需要更換的基礎(chǔ)之上。當(dāng)時(shí)全球年造船量從2005年的1483艘增至2010年的2591艘。這些船舶將在本十年達(dá)到20-25年船齡，且由于其設(shè)計(jì)建造早于2010年代的生態(tài)革命，因此需要被更高效的船舶替代。”

BRS警告稱(chēng)，產(chǎn)能擴(kuò)張可能導(dǎo)致市場(chǎng)不穩(wěn)定，成為行業(yè)未來(lái)的一個(gè)威脅。另一個(gè)船廠無(wú)法控制的因素是發(fā)動(dòng)機(jī)的可及性。報(bào)告指出：“主機(jī)制造商正日益成為交付檔期的瓶頸。船廠可以租賃所有所需設(shè)施來(lái)提供較早的交付檔期，但沒(méi)有主機(jī)就無(wú)法交付船舶。”

圖源/BRS

BRS預(yù)測(cè)今年船舶訂單量將從去年的1.93億載重噸降至1億噸。“我們預(yù)計(jì)當(dāng)前全球不確定性將持續(xù)，貨運(yùn)市場(chǎng)的新壓力將推遲投資決策。盡管現(xiàn)有大量訂單提供支撐，但新一輪造船擴(kuò)張將對(duì)新船價(jià)格產(chǎn)生下行壓力，預(yù)計(jì)2025年新船價(jià)格將下跌超過(guò)10%，具體取決于船型和尺度。”

根據(jù)克拉克森研究的數(shù)據(jù)，新船價(jià)格仍處高位，不過(guò)近期各船型均有所回落。克拉克森新船價(jià)格指數(shù)自年初以來(lái)已下跌1%。