2025年的前兩個(gè)月，散貨船新造訂單同比下降92%，降至至少30年以來(lái)的最低水平。盡管1月的訂單量已處低位，但2月并無(wú)任何新造船訂單。

運(yùn)價(jià)疲軟、新船造價(jià)高昂、交貨期長(zhǎng)和市場(chǎng)不確定性可能是導(dǎo)致訂單量下降的原因。

自2024年下半年以來(lái)，散貨船新造訂單速度逐漸放緩。在此期間，受到運(yùn)費(fèi)率疲軟的影響，五年船齡的二手船價(jià)格下降了12%，而新船造價(jià)僅下降了1%。截止2025年2月，一艘船齡五年的船舶的平均售價(jià)為新造船價(jià)格的86%。

集裝箱船和油輪等其他船型的強(qiáng)勁訂單量，使得它們共同爭(zhēng)奪造船廠有限的產(chǎn)能，最終使新船價(jià)格居高不下。這也導(dǎo)致新船的交付周期延長(zhǎng)，目前訂購(gòu)的小型散貨船最早將從2027年開始交付，更大型的船舶可能至少要2028年才能交付。

目前，干散貨中期市場(chǎng)前景極不明朗，可能影響訂單情況。鐵礦石和煤炭的需求前景似乎較弱，而紅海航線恢復(fù)正常的可能性，以及不斷升溫的貿(mào)易戰(zhàn)可能進(jìn)一步削弱需求。

目前，干散貨船訂單量占船隊(duì)總運(yùn)力的10%，足以在穩(wěn)定市場(chǎng)中替換老舊船舶。干散貨船隊(duì)的船齡仍然比集裝箱船和油輪船隊(duì)年輕，接近常規(guī)拆解船齡的比例較小。盡管如此，該船型船隊(duì)正在逐漸老化，平均船齡已接近13年。

新造訂單中，巴拿馬型船的運(yùn)力占比為34%，在散貨船市場(chǎng)各船型的訂單量中居于首位。同時(shí)，在訂單量與現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模的比例方面，該船型同樣最高，占比為14%。2025年截至目前，新下單的船舶大多屬于巴拿馬型散貨船，但相比去年同期，其訂單量下降了83%。由于過(guò)去8個(gè)月里巴拿馬型散貨船的運(yùn)費(fèi)顯著下跌，受此影響，近期這一船型的訂單量可能會(huì)持續(xù)減少。

好望角型船占訂單量的29%，其訂單量與船隊(duì)的比例最低，占比為8%。在市場(chǎng)走強(qiáng)的推動(dòng)下，好望角型船的訂單量在2024年有所加強(qiáng)。然而，到目前為止，2025年好望角型船舶的新造訂單尚未出現(xiàn)。

展望未來(lái)，船隊(duì)更新和脫碳化可能成為新造船訂單的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，因?yàn)轭A(yù)計(jì)需求增長(zhǎng)仍將保持低迷。由于航速受到氣候法規(guī)的限制，舊船的競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)下降。隨著法規(guī)逐漸收緊，中長(zhǎng)期來(lái)看，可能會(huì)進(jìn)一步激勵(lì)舊船的拆解。