4月2日，中船集團(tuán)旗下江南造船三號(hào)船塢迎來2025年第二批次出塢：2艘整船出塢，1艘整船及1艘半船同步起浮。

本批次3號(hào)船塢建造首次包含了涵蓋了LNG船、大型箱船、VLXC船三大主流大型船型建造，VLEC系列更是時(shí)隔三年后再次回歸三號(hào)船塢建造。建造團(tuán)隊(duì)面臨三號(hào)船塢生產(chǎn)設(shè)備資源緊張、多線建造交叉等多重挑戰(zhàn)，在公司精益再出發(fā)的指導(dǎo)理念下，結(jié)合船塢吊車資源實(shí)際情況，高效平衡各船型的生產(chǎn)資源，促成三線并造的生產(chǎn)建造狀態(tài)逐步完善提升。

本次出塢的14000TEU集裝箱船系列船第二艘船為江南造船自主設(shè)計(jì)研發(fā)的“鯤”系列大型集裝箱船，具有高效、綠色、節(jié)能等的特點(diǎn)。首次實(shí)現(xiàn)全船模擬堆箱綁扎，進(jìn)一步促進(jìn)船箱蓋綁扎一體化工作形成完整的數(shù)字化精度鏈閉環(huán)。該船在船塢建造周期內(nèi)就開展部分系泊試驗(yàn)及調(diào)試。

98000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船為延續(xù)98000立方米VLEC系列船在四號(hào)船塢的建造狀態(tài)，建造團(tuán)隊(duì)以精益生產(chǎn)理念為指導(dǎo)，精準(zhǔn)派工到人、明確物量，縮短一半周期，化解了上層建筑施工周期緊張的難題，確保上層建筑出塢狀態(tài)要求。

本次起浮的整船是MARK Ⅲ薄膜式17.5萬立方米大型LNG運(yùn)輸船系列船第四艘。建造團(tuán)隊(duì)化解難點(diǎn)、疏通堵點(diǎn)。在機(jī)艙區(qū)域、甲板區(qū)域和圍護(hù)區(qū)域有了全面的提升，僅用36天實(shí)現(xiàn)貨艙環(huán)段入塢到拉線照光，10天內(nèi)完成雙軸舵系安裝工作，起浮前完成全船圍護(hù)系統(tǒng)90％以上主要安裝工作。

99000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船2.0版系列船首制船在半船起浮前完成了軸舵系安裝以及主機(jī)安裝結(jié)束，達(dá)到機(jī)艙封艙狀態(tài)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)起浮前結(jié)構(gòu)清零。

據(jù)悉，3號(hào)船塢三大主流大型船型并線建造的節(jié)奏將在今年持續(xù)展開，此次作為第一輪次的“壓力測(cè)試”，建造團(tuán)隊(duì)的按期出塢交出了令人滿意的答卷，后續(xù)將持續(xù)精進(jìn)，進(jìn)一步加快船塢建造周期，為后續(xù)“33”的建造節(jié)拍筑基蓄力。