裕民航運重返青島北海造船，下單訂造2艘180000載重噸好望角型散貨船。

3月31日，裕民航運宣布代子公司裕民航運（新加坡）與青島北海造船和中船貿(mào)易簽約建造2艘180000載重噸散貨船，每艘造價約為7500-7900萬美元，交易總金額約為1.5-1.58億美元（約合人民幣10.74-11.31億元）。新船計劃在2028年交付。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前180000-182000載重噸好望角型散貨船新造船價格已經(jīng)從去年年底的7600萬美元回落至7400萬美元，但仍比去年同期的6850萬美元美元要高8%以上。

連同最新訂單在內(nèi)，裕民航運目前在建散貨船數(shù)量達(dá)到了10艘，包括6艘64000載重噸Ultramax型船和4艘180000載重噸好望角型船。與此同時，裕民航運還在持續(xù)評估各船型造船計劃，不排除在市場上租船提高即戰(zhàn)力。

裕民航運表示，看好AI、電動車需求繼續(xù)增長，帶動鐵鋁礦運輸需求，尤其第四季度西非鐵礦砂新增產(chǎn)量開始出貨，加上近年鋁礬土運輸需求快速提高，都將增加好望角型船噸海里需求。

根據(jù)克拉克森預(yù)估，今年中國鐵礦砂進(jìn)口量仍將維持高位，以進(jìn)口高質(zhì)量鐵礦砂替代國內(nèi)低質(zhì)量鐵礦砂，同時多國展開電動車產(chǎn)業(yè)鏈競爭，鋁土礦是生產(chǎn)電池重要原材料，也帶動鋁土礦運輸需求。

據(jù)了解，裕民航運是臺灣地區(qū)最大的好望角型散貨船船東，擁有25艘好望角型船。近年來，裕民航運持續(xù)更新并擴(kuò)張船隊，目標(biāo)2029年達(dá)到船隊100艘1000萬載重噸的雙增長目標(biāo)，節(jié)能船隊的特色也使裕民航運免于未來需進(jìn)廠改造或減速航行而影響運力。

官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，裕民航運目前擁有好望角型、巴拿馬型、Kamsarmax型、靈便型、水泥專用船、LR1型油船、超大型油船（VLCC） 、超大型礦砂船（VLOC）及人員運輸船（CTV）等船型，自有散貨船船隊平均船齡約6.5年，再加合資及在建船舶，裕民航運船隊運力為79艘，總載重噸位為952萬噸。

去年年底，裕民航運剛剛在恒力重工訂造了2艘180000載重噸好望角型散貨船，這是裕民航運首次與恒力重工合作。在此之前，裕民航運的好望角型散貨船大多由北海造船和外高橋造船承建。

此次裕民航運的訂單是北海造船今年承接的首份新船訂單。據(jù)了解，好望角型散貨船是北海造船的主建船型，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前北海造船好望角型散貨船手持訂單高達(dá)51艘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過排名二、三位的恒力重工（18艘）和今治造船西條工場（18艘），高居全球第一。

不含最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前北海造船手持訂單共計57艘約1330萬載重噸，其中散貨船51艘、油船5艘、集裝箱船1艘，交船期排至2028年。