BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen指出：“自年初以來(lái)，中國(guó)出口集裝箱平均運(yùn)價(jià)暴跌28%，為近二十年來(lái)表現(xiàn)最慘淡的第一季度。”

由23家班輪公司數(shù)據(jù)編制的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI）從年初的1548點(diǎn)驟降至一季度末的1112點(diǎn)。這一頹勢(shì)主要源于現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的斷崖式下跌。反映上海出口現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的SCFI指數(shù)年初至今重挫46%，創(chuàng)該指數(shù)2009年末設(shè)立以來(lái)最大首季跌幅。

Rasmussen分析稱：“2006年以來(lái)，CCFI指數(shù)一季度平均僅下跌2%，僅有四次跌幅超10%。此前的次差紀(jì)錄是2023年一季度24%的跌幅。”

值得玩味的是，今年初亞洲出口市場(chǎng)本呈現(xiàn)積極態(tài)勢(shì)：1月份東亞與東南亞出口貨量同比激增20%，同時(shí)好望角繞航持續(xù)占用全球船隊(duì)10-12%的運(yùn)力。

細(xì)分航線來(lái)看，歐地航線遭遇重創(chuàng)：歐洲與地中海航線平均運(yùn)價(jià)分別下滑33%和32%。南北航線跌幅更為驚人，南非、澳新、南美和西非航線運(yùn)價(jià)分別跳水40%、38%、35%和26%。唯中日航線運(yùn)價(jià)保持堅(jiān)挺。

盡管形勢(shì)嚴(yán)峻，當(dāng)前平均運(yùn)價(jià)仍較去年同期僅低8%，且較2019年高出39%。但特朗普政府?dāng)M大幅提升美國(guó)進(jìn)口關(guān)稅的舉措，正將貿(mào)易不確定性推至近年新高。這些關(guān)稅措施不僅直接影響對(duì)美貿(mào)易，還可能引發(fā)貿(mào)易伙伴報(bào)復(fù)性措施，進(jìn)而拖累全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

Rasmussen警告稱：“2025年集裝箱船隊(duì)運(yùn)力預(yù)計(jì)增長(zhǎng)超5%，運(yùn)價(jià)或?qū)⒊掷m(xù)低于2024年水平。若貨量增長(zhǎng)乏力疊加紅海航線恢復(fù)正常，2019年的超低運(yùn)價(jià)水平可能很快重現(xiàn)。”